Kyushu K10W 'Eiche'

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Kyushu K10W 'Eiche'

Die Kyushu K10W 'Oak' war ein mittelschwerer Trainer auf Basis der nordamerikanischen NA-16 und ersetzte die Yokosuka K5Y1 im japanischen Marinedienst.

Die japanische Flugzeugindustrie hatte sich ursprünglich durch das Kopieren und Verbessern westlicher Designs entwickelt, aber Ende 1930 hatte sie sich davon entfernt und entwickelte eigene Weltklasse-Designs. Die einzige Ausnahme bildete die 'K'-Serie von Marinetrainern, bei denen zwei der wichtigsten Trainer im Pazifikkrieg auf ausländische Designs basierten, die beide ursprünglich in Japan von Kyushu hergestellt wurden. Der erste davon war der Kyushu K9W, ein Basistrainer auf Basis der deutschen Bücher Bü 131 Jungmann. Der zweite war der Kyushu K10W1, der auf dem nordamerikanischen NA-16-Basistrainer basierte.

Das japanische Interesse an der NA-16 begann 1937, als Mitsubishi zwei Exemplare des Flugzeugs kaufte, eines mit einem 450 PS starken Pratt & Whitney R-965-9CG-Motor und eines mit einem Wright R-975-E3. Mitsubishi übergab das Flugzeug an die japanische Marine, die sie als KXA1 und KXA2 Navy Experimental Type A Intermediate Trainer testete. Die Marine war von dem Flugzeug beeindruckt und beschloss, eine Lizenz zur Herstellung des Flugzeugs in Japan zu erwerben. Die Produktion des neuen Trainers wurde K.K. Watanabe Tekkosho, und das modifizierte Flugzeug wurde als Navy Type 2 Intermediate Trainer (K10W1) bezeichnet. Watanabe wurde später in Kyushu umbenannt, und das Flugzeug wird normalerweise als Kyushu K10W1 bezeichnet, obwohl der Firmenbuchstabe „W“ blieb.

Die K10W war ein Tiefdecker mit einer zweiköpfigen Besatzung, die im Tandem unter einem Gewächshausdach getragen wurde. Die Flügel hatten einen geraden Mittelteil und sich verjüngende Außenteile, mit einer stärkeren Verjüngung an der Vorderkante. Die Seitenleitwerke unterschieden sich von denen der NA-16, und das Flugzeug erhielt einen stärkeren 600 PS starken luftgekühlten Nakajima Kotobuki 2 Kai-Sternmotor.

Watanabe baute 26 K10W1, bevor im November 1942 die Produktion an Nippon Hikoki übergeben wurde, die zwischen Februar 1943 und März 1944 150 Flugzeuge baute (das Flugzeug wurde also eigentlich nie von der umbenannten Kyushu Company gebaut). Die K10W1 ersetzte die frühere K5Y1 als Standard-Intermediate-Trainer in der japanischen Marine, obwohl die Marine bei ihrer Indienststellung selten in der Lage war, ihren Piloten eine zufriedenstellende Ausbildung zu geben.

Motor: Ein Nakajima Kotobuki 2 luftgekühlter Radial
Leistung: 600 PS beim Start, 460 PS bei 6.825 Fuß
Besatzung: 2
Flügelspannweite: 40ft 6 5/8in
Länge: 29 Fuß
Höhe: 9 Fuß 3 5/8 Zoll
Leergewicht: 3.254lb
Geladenes Gewicht: 4,448 lb
Höchstgeschwindigkeit: 175 Meilen pro Stunde bei 6.825 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 138 Meilen pro Stunde bei 3.280 Fuß
Service-Obergrenze: 23.950 Fuß
Reichweite: 652 Meilen
Bewaffnung: Ein nach vorne feuerndes 7,7-mm-Maschinengewehr
Bombenlast: keine


Ki-10
Kawasaki Ki-10 (US: Perry) Kämpfer

Ki-11
Nakajima Ki-11 Kämpfer

Ki-15
Mitsubishi Ki-15 Karigane (US: Babs) Aufklärung

Ki-21
Mitsubishi Ki-21 (USA: Sally/Gwen/Jane) schwerer Bomber

Ki-27
Nakajima Ki-27 Setsu, Otsu (USA: Nate/Abdul) Kämpfer

Ki-28
Kawasaki Ki-28 (US: Bob) Kämpfer

Ki-30
Mitsubishi Ki-30 (US: Ann) leichter Bomber

Ki-32
Kawasaki Ki-32 (US: Mary) leichter Bomber

Ki-36
Tachikawa Ki-36 (USA: Ida) Verbindungsflugzeug

Ki-43
Nakajima Ki-43 Hayabusa (US: Oscar/Jim) Kämpfer

Ki-44
Nakajima Ki-44 Shoki (US: Tojo) Kämpfer

Ki-45
Kawasaki Ki-45 Toryu (US: Nick) Kämpfer

Ki-46
Mitsubishi Ki-46 (USA: Dinah) Mehrzweck

Ki-49
Nakajima Ki-49 Donryu (US: Helen) schwerer Bomber

Ki-56
Kawasaki Ki-56 (USA: Thalia) Transport

Ki-60
Kawasaki Ki-60 Kämpfer

Ki-61
Kawasaki Ki-61 Hien (US: Tony) Kämpfer

Ki-64
Kawasaki Ki-64 (US: Rob) Kämpfer

Ki-67
Mitsubishi Ki-67 Hiryu (USA: Peggy) schwerer Bomber

Ki-78
Kawasaki Ki-78 experimentell

Ki-79
Manshu Ki-79 Trainer, Variante des Nakajima Ki-27

Ki-83
Mitsubishi Ki-83 Langstreckenjäger

Ki-84
Nakajima Ki-84 Hayate (US: Frank) Kämpfer

Ki-87
Nakajima Ki-87 Kämpfer

Ki-93
Rikugun Ki-93 schwerer Jäger und Angriff

Ki-94
Tachikawa Ki-94 Kämpfer

Ki-98
Manshu Ki-98 schwerer Jäger und Angriff

Ki-100
Kawasaki Ki-100 Goshiki-Kämpfer

Ki-106
Tachikawa Ki-106-Kämpfer. Wie Ki-84 aus Holz

Ki-107
Tokyo Koku Ki-107 Trainer

Ki-109
Mitsubishi Ki-109 (USA: Peggy) Abfangjäger. Siehe Ki-67

Ki-115
Nakajima Ki-115 Tsurgi-Angriff

Ki-200
Mitsubishi Ki-200 Shusui Raketenjäger J8M

Ki-201
Nakajima Ki-201 Karyu-Kämpfer


Сторія створення [ ред. | ред. код ]

середині 1930-х років авіація мперського флоту Японії потребувала сучасний моноплан для підготовки лоункна на ля ого фірмою Mitsubishi були придбані 2 літаки Nordamerikanischer NA-16. ипробування літаків ройшли успішно ерез осередників ула ридбана ліцензія на виробництво in онії.

Командуванням ВПС флоту було сформульоване технічне завдання «14-Сі», відповідно до якого в конструкцію літака мали бути внесені певні зміни, щоб пристосувати його під особливості японської авіапромисловості. окрема, на літак планувалось встановити двигун Nakajima Kotobuki 2 KAI отужністю 600 к.с.

иготовлення літака було доручене фірмі Watanabe (майбутня «Kyushu»). ерший прототип був готовий у квітні 1941 року. сля випробувань літак був запущений в серію під назвою «Перехідний навчальний літак лоту ип 3 одель 11» (або K10W1).


Siehe auch



Informationen ab: 24.06.2020 07:28:23 MESZ

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Kyushu Q1W

Ö Kyūshū Q1W Tokai (東海 "Mar Oriental") foi um bombardeiro leve de patrulha desenvolvido para a Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. [ 1 ] O nome de código aliado para esta aeronave era Lorna. Embora se apresentasse ao bombardeiro médio alemão Junkers Ju 88, oder Q1W-Ära, die viel mehr ist und viele Details enthält, die kein eigenes Design haben. [ 1 ]

O armamento desta aeronave era puramente defensivo, adequado para uma aeronave militar desta classificação. Tinha uma arma de fogo von 7,7 mm Tipo 92, montada em um flexível zu unterstützen, um eine parte traseira da tripulação, enquanto um oder dois canhões de 20 mm di tiro dianteiro Tipo 99 podiam ser montados se necessário. Internamente, o Q1W Poderia Fazer, USo de até 500 quilos de carga de bombas (2 x 250 kg) oder bombas de profundidade, estas últimas para missões de caça anti-submarina. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Eine produção da Kyushu Q1W für einige begrenzte e, portanto, apenas um punhado de designações existiam para as suas Variantenes. O Q1W1 foi usado para designar o protótipo único e o seu modelo de produção de primeira execução, o "Mar Oriental". O Q1W2 repräsentiert oder modelo de produção diferenciado pelo seu uso de madeira ao longo the superfícies da cauda. O Q1W1-K "Tokai-Ren" ("Mar Oriental de Treino") als Beispiel für quatro assentos para treino und instrução de tripulações, mas que porém nunca se materializou em número. [ 1 ] [ 2 ]

O Q1W1 Ära Nahrungsergänzung für Motoren mit einer radialen Piste von 9 Zylindern aus der Serie Hitachi Amakaze-31, cada um avaliado em 610 Cavalos de potência. Eine velocidade maxima de 322 quilómetros por hora com um alcance de 1.342 km. O tecto de serviço foi limitado nos 4.490 metros de height, com uma taxa de subida de 229 metros por minuto. O peso vazio era de 3102 kg, com um peso máximo de descolagem de 5318 kg. [ 1 ] [ 2 ]

medida que o esforço de guerra japonês desmoronou, vários Q1W1 foram utilizados em missões Kamikaze contra navios alias. [ 1 ]


Log Shiitake - Stadt Bungotakada, Präfektur Oita

Im Jahr 2013 wurde die Region Usa auf der Kunisaki-Halbinsel im Nordosten der Präfektur Oita als Globally Important Agricultural Heritage System zertifiziert. Die Welt erkannte die unermüdlichen Bemühungen der Anwohner an, die die traditionelle Land-, Forst- und Fischereiindustrie angesichts eines Klimas, in dem geringe Niederschläge die Wasserversorgung erschweren, weiterhin schützen. Stamm-Shiitake sind „Segen des Waldes“, die durch ein koordiniertes Rotationssystem von etwa 1200 Reservoirteichen mit Japans größter Konzentration an Sägezahneichenwäldern hervorgebracht werden. Ich besuchte diese Kultivierungsstätte, wo die Lebensenergien eng verbunden sind.

Winzige Shiitake brechen durch die dicke Rinde und strecken ihre Köpfe heraus

Eingebettet in die Basis der Halbinsel Kunisaki, Tashibunoshou, Distrikt Osaki. Die raschelnden Blätter verwickeln sich in flüsternde Gespräche, während der Wind durch den japanischen Zedernwald bläst und mein Körper in kühle, feuchte Luft gehüllt ist. Zu meinen Füßen reihen sich Holzreihen auf eine Länge von etwa 1 m. Manchmal durchdringen Sonnenstrahlen die Überdachung, um sie zu beleuchten. "Schau, gleich hier." Ich schaue in die Richtung, in die Herr Tadaomi Kono, ein Shiitake-Bauer, der mein Führer auf dem Anbaugebiet ist, zeigt und dort sehe ich einen kleinen Pilz, der durch die dicke, zerklüftete Rinde bricht und seinen Kopf herausstreckt! Als ich meinen Kopf näher brachte, nahm ich den schwachen Duft von Shiitake wahr.

Der Shiitake-Anbau wird in Oita seit seiner Entdeckung hier in der Edo-Zeit fortgesetzt.

Herr Kono begann 1957 mit dem Shiitake-Anbau und ist ein großer Veteran mit über 50 Jahren auf diesem Weg. „Anfangs mit der Aufzucht der Eichen dauert es mindestens 15 Jahre, um einen Shiitake anzubauen.“ 13 Jahre lang wachsen Setzlinge aus den Baumstümpfen von Sägezahn-Eichen und werden vor hungrigen Rehen geschützt, bis sie einen Durchmesser von 30 cm erreichen und dann abgeholzt werden können. Löcher werden in die Stämme gebohrt, Spawnplugs mit dem Shiitake-Laich werden in die Löcher getrieben und sie werden dort zwei Jahre ruhen gelassen, bis sich der Laich durch die Stämme diffundiert hat. In diesem Herbst werden die Stämme an eine Kultivierungsstelle (bekannt als Hodaba) wie einen Zedernwald gebracht, und im Frühjahr tauchen schließlich die Shiitakes auf. Es wird gesagt, dass der Shiitake-Anbau in der Präfektur Oita Mitte des 17. Jahrhunderts begann, was durch die Entdeckung eines Mannes, der in Saiki City mit Holzkohlefeuern beschäftigt war, vorausgesagt wurde, der feststellte, dass Shiitake natürlich in dem Holz vorkamen, das er für Holzkohle gesammelt hatte. Von da an wird die Kultivierung nach der „Nata-me-Shiki-Anbaumethode“ durchgeführt, bei der mit einer Nata (einem breiten Messer ähnlich einer Machete) Kerben in Baumstämme geschnitten werden und dann Shiitake-Laich in die Kerben gesteckt wird, etwa 250 Jahre bis 1942, als ein Student der Universität Kyoto eine „Reinkultur-Holzlaichmethode“ erfand, um Holz mit Shiitake-Laichkulturen zu impfen. Durch die schnelle Einführung dieser Methode stiegen die Produktionsmengen über Nacht drastisch an und die Präfektur Oita wurde zu einem der größten Gebiete für den Rundholzanbau.

Eine Umgebung, die Sägezahn-Eichen und Teiche schützt, die als weltweit wichtiges System des landwirtschaftlichen Erbes zertifiziert sind

„Hier in der Gegend regnet es nicht viel und das Regenwasser fließt direkt durch den vulkanischen Boden in dieser Gegend, so dass Wasserknappheit in alten Zeiten ein ständiger Grund für Ärger gewesen zu sein scheint. Unsere Vorfahren haben Stauseeteiche angelegt und Wasserwege angelegt, sodass wir jetzt das Wasser für die Landwirtschaft sichern können“, sagte Herr Kono. Auf der Kunisaki-Halbinsel wurden etwa 1200 kleine Stauseen gebaut, die nicht nur zur Bewässerung von Wasser verwendet werden, sondern auch verschiedenen anderen Zwecken dienen, wie der Wiederauffüllung und Reinigung des Grundwassers und der Erhaltung der Artenvielfalt. Darüber hinaus hat die Tatsache, dass die Sägezahn-Eichenwälder vor den Bewässerungsbecken vernünftig für den Shiitake-Einschlag bewirtschaftet werden, zur Erhaltung des Ökosystems geführt, Lebensraum für gefährdete Arten wie den Oita-Salamander geschaffen und einen positiven Kreislauf der biologischen Ressourcen. Die Bemühungen, die Weisheit dieser Vorfahren weiterzugeben und die Umwelt zu schützen, wurden hoch geschätzt, und 2013 wurde das „Integrierte Forst-, Landwirtschafts- und Fischereisystem der Halbinsel Kunisaki der USA, verbunden durch Sägezahn-Eichenwälder und Bewässerungs-Teiche“ als Globally . zertifiziert Wichtiges System des landwirtschaftlichen Erbes.


Wo finden Studio Ghibli-Filme statt? 11 mit Studio Ghibli verbundene Orte in Kyushu, Japan

Kikis Lieferservice

・Kiki's Delivery Service Bakery (Yufuin Floral Village, Präfektur Oita)

Die echte Version der ikonischen Bäckerei in Studio Ghibli's Kiki's Delivery Service befindet sich im Yufuin Floral Village, einer malerischen Gegend, die für ihre heißen Quellen und die umliegende Natur bekannt ist. Yufuin Floral Village ist ein Vergnügungs- und Einkaufsviertel, das an die Atmosphäre der europäischen Landschaft erinnert, mit malerischen, mit Blumen geschmückten Gassen und kleinen Gebäuden, die wie aus einem Märchen wirken. Kikis Bäckerei ist Teil der farbenfrohen Landschaft des Dorfes und ist der Bäckerei aus dem Ghibli-Film nachempfunden, in der die Protagonistin - die Hexe Kiki - arbeitet und Brot mit dem Besen ausliefert, nachdem sie aus dem Haus ihrer Eltern ausgezogen ist. Genau wie in Studio Ghiblis Kikis Lieferservice bietet die echte Bäckerei leckeres Brot und Gebäck sowie die Möglichkeit, Jiji - Kikis sprechende schwarze Katze - zu begrüßen.

・Donguri no Mori Studio Ghibli Store (Yufuin Floral Village, Präfektur Oita)

Da Sie hier Kiki's Bakery finden, gibt es in der Umgebung auch einen Studio Ghibli Store? Die Antwort ist ja! Glücklicherweise befindet sich eines der Geschäfte von Studio Ghibli in günstiger Lage im Yufuin Floral Village! Der Yufuin Floral Village Studio Ghibli Store - Donguri no Mori - ist ein kleines Holzhaus, umgeben von viel Grün, in dem Sie Studio Ghibli Waren und Erinnerungsstücke finden. Sobald Sie Ihren Magen mit dem köstlichen Gebäck und Brot von Kiki's Bakery voll haben, können Sie einige Zeit damit verbringen, das charmante Dorf zu erkunden und Ihren Ghibli-Thementag mit einigen Studio Ghibli-Souvenirs zu feiern! Dank der magischen Umgebung des Dorfes fühlen Sie sich wie in Ihrem Lieblingsfilm von Ghibli!

Mein Nachbar Totoro

・Totoro's Forest (Itoshima, Präfektur Fukuoka)

Die reale Lage des Waldes von Totoro befindet sich in Fukuokas Itoshima-Gebiet, einem tropischen Rückzugsort mit einem charmanten Strand, unberührter Natur und mehreren insta-würdigen Cafés! Der Wald von Totoro befindet sich im Keya no Oto Park und war die Inspiration für die üppige grüne Natur, die ein gemeinsames Thema in Studio Ghiblis My Neighbor Totoro ist. Der Wald ist dem im Film so ähnlich, dass Sie denken, Sie könnten Totoro begegnen, während Sie inmitten der dichten Vegetation spazieren. Wenn Sie Tunnel aus komplizierten Zweigen und mysteriösen Pfaden erkunden, die mit Blättern bedeckt sind, werden Sie sich sicher fühlen, als würde Mei nach Ghiblis Geist des Waldes jagen!

Steigen Sie an den realen Standorten der Bushaltestelle My Neighbor Totoro in den Cat Bus ein

・Takaharu Tonari no Totoro Bushaltestelle (Präfektur Miyazaki)

Wollten Sie schon immer Studio Ghiblis Totoro im wirklichen Leben treffen? An der Bushaltestelle Takaharu Tonari no Totoro können Sie zusammen mit Studio Ghiblis süßem Waldgeist auf den Bus warten! Dieses Totoro wartet in der schönen Landschaft der Präfektur Miyazaki auf Sie und wurde von einem lokalen Großelternpaar gebaut, das seinen Enkeln etwas Spaß machen wollte, aber es ist seitdem ein Hit im Internet geworden. Jedes Jahr besuchen unzählige Reisende das Totoro von Takaharu, um ein Erinnerungsfoto zu machen, während sie einen Regenschirm halten, damit sie die berühmte Szene in My Neighbor Totoro nachstellen können. Wenn Sie vergessen haben, einen Regenschirm mitzunehmen, machen Sie sich keine Sorgen! Sie fingen an, rote Regenschirme zu mieten und Totoro-Eichel "omikuji" (auf Papierstreifen geschriebenes Vermögen) und Postkarten für nur 100 Yen zu verkaufen.

*Dieses Totoro befindet sich auf einem Privatgrundstück. Seien Sie also beim Besuch und beim Fotografieren respektvoll. Auch nachts sind Besucher nicht erlaubt.

・Hita Tataragi Bushaltestelle (Präfektur Oita)

Da dies eine Bushaltestelle für lokale Studenten ist, ist es schade, dass Besucher nicht in den Bus einsteigen können! Aber die Bushaltestelle Tataragi von Hita ist so süß, dass Sie sowieso auf den Katzenbus von Studio Ghibli warten möchten! Die Bushaltestelle Tataragi wurde mit Hilfe von Ghiblis Cat Bus und Totoro neu gestaltet, um den lokalen Tourismus wiederzubeleben und sowohl Erwachsene als auch Kinder beim Besuch zum Lächeln zu bringen. Das riesige Cat Bus-Kunstwerk erinnert an die traditionelle japanische Mooskunst, der zufolge Moos ein Element der Schönheit und Einfachheit ist und seit der Antike für seinen Beitrag zu unvergesslichen japanischen Landschaften und ruhigen Gärten geschätzt wird.

・Bushaltestelle Saiki Totoro (Präfektur Oita)

Da sich diese Bushaltestelle im Stadtteil Totoro von Saiki City befindet, lautet ihr offizieller Name Totoro Bus Stop. Dank ihres einzigartigen Namens wurde die kleine Bushaltestelle nach der Veröffentlichung von Studio Ghibli's My Neighbor Totoro berühmt. Nachdem der Film ein Hit wurde, begannen die Einheimischen, die Bushaltestelle mit Illustrationen zum Thema Totoro und Schildern mit Szenen aus dem Film zu dekorieren, wie zum Beispiel die Darstellung von Satsuki und Mei, die auf den Katzenbus warten. Die umliegende Naturkulisse erinnert auch an den Studio Ghibli-Film, so dass sich die Welt von Totoro über die Bushaltestelle hinaus auf einen nahe gelegenen kleinen Park ausdehnte, der heute den Spitznamen Totoro no Mori (Totoros Wald) trägt. Dort können Besucher ein schönes Schild des Cat Bus sowie eine Vielzahl von Mini Totoro sehen, die auf einer Eiche aufgereiht sind.

・Bushaltestelle Hiramamachi Totoro (Präfektur Nagasaki)

Die Präfektur Nagasaki hat ihre eigene Bushaltestelle Studio Ghibli Totoro! Dieser malerische Ort, der wie eine der berühmtesten Szenen von My Neighbor Totoro aussieht, befindet sich in Hiramamachi, umgeben von ruhigen Reisfeldern. Totoro, der Katzenbus, zusammen mit Satsuki und Mei mit ihrem ikonischen roten Regenschirm, wurden alle liebevoll von einem Anwohner hergestellt, der diese Erholung für seinen Enkel kreierte, sich dann aber entschied, sie mit der Welt zu teilen. Es ist der perfekte Ort, um das ultimative Foto mit allen Charakteren aus My Neighbor Totoro zu machen!

・Amami Oshima Totoro Bushaltestelle (Präfektur Kagoshima)

Japans tropisches Paradies, Amami Oshima, verfügt auch über eine süße Totoro-Bushaltestelle, was bedeutet, dass diese abgelegene Insel ein großartiger Ort ist, um sich in der Natur zu erfrischen und wunderbare Meeresabenteuer sowie Erkundungen zum Thema Ghibli zu erleben. Dieser reale Standort der Totoro-Bushaltestelle befindet sich in Setouchi City direkt neben der Feuerwehr der Stadt Setouchi und wurde von den Feuerwehrleuten aus Altholz und ihren geheimen künstlerischen Fähigkeiten gebaut. Kein Ghibli-Fan könnte dem Reiz widerstehen, hier ein Foto zu machen!

Prinzessin Mononoke

・Yakushima (Präfektur Kagoshima)

Der Zedernwald, der auf der abgelegenen Insel Yakushima wächst, ist eine der größten Inspirationen für die jenseitige Naturlandschaft von Prinzessin Mononoke. Der reale Schauplatz von Studio Ghiblis Prinzessin Mononoke, Heimat einiger der ältesten Bäume der Welt (der älteste ist möglicherweise über 7.000 Jahre alt), verkörpert das Geheimnis und die Wildnis, die im Film zu sehen sind, und dient als der perfekte Hintergrund für die faszinierende japanische Folklore, die von Miyazakis Kunstwerken dargestellt wird. Insbesondere die mystische Umgebung der Shiratani Unsuikyo-Schlucht, die mit tiefgrünem Moos bedeckt ist, ist so magisch, dass Besucher das Gefühl haben, denselben Geistern und Kreaturen zu begegnen, die sie zuvor in Prinzessin Mononoke gesehen haben.

・Sasaguri-Wald der Kyushu-Universität (Präfektur Fukuoka)

Der Sasaguri Forest liegt auf der Westseite der Kyushu University und ist eine weitere reale Darstellung des Waldes, den wir in Studio Ghiblis Prinzessin Mononoke bewundern können. Sie erinnern sich vielleicht, dass einige der beeindruckendsten Szenen des Films in einem halb unter Wasser liegenden Wald spielen - der Waterside Forest des Sasaguri Forest mit kahlen Zypressen inspirierte diese Landschaft. Da diese Baumart in Sümpfen untergetaucht wachsen kann, reflektieren sie grüne Farbtöne auf dem umgebenden Wasser, sodass dieser Ort eine magische Aura behält, die zu den Themen von Prinzessin Mononoke wie Geistern und japanischer Folklore passt. Der 17 Hektar große Wald kann über mehrere Wanderrouten besucht werden, aber der beliebteste ist der 2 Kilometer lange Sasaguri Kyudai No Mori Course, der sich auf die Hauptattraktionen des Waldes konzentriert.

・Takeo-Schrein 3.000 Jahre alter Baum (Präfektur Saga)

Der Takeo-Schrein wurde ursprünglich im Jahr 735 am Fuße des Mt. Mifuneyama erbaut und war ein Ort, an dem für den Frieden der Region gebetet wurde. Der Schrein beherbergt den Großen Kampferbaum von Takeo, einen 3000 Jahre alten heiligen Baum, von dem angenommen wird, dass er die Wohnung der Götter ist. Der 27 Meter hohe Baum verbirgt in seinem Stamm eine Höhle mit einem Umfang von 20 Quadratmetern. Diese beeindruckende Größe, die riesigen Wurzeln, die sich über den moosigen Boden ausbreiten, und der Bambuswald im Hintergrund verstärken seine feierliche Figur. In der Gegenwart einer so beeindruckenden Landschaft werden Sie sich sicherlich wie eine der Figuren von Studio Ghiblis Prinzessin Mononoke fühlen!

・Kamishikimi Kumanoimasu-Schrein (Präfektur Kumamoto)

Der Kamishikimi Kumanoimasu-Schrein verkörpert dank seiner markanten Lage alle mystischen Vibes von Studio Ghiblis Prinzessin Mononoke: ein üppiger Wald beeindruckender Zedern. Der Weg zum Schrein wird durch eine antike Treppe hervorgehoben, die mit Steinlaternen und mit Moos bedeckten Torii-Toren übersät ist. Der Ort wird seit Jahrtausenden aufgrund seiner einzigartigen Naturmerkmale verehrt, die ihn von den Einheimischen als Kraftort identifiziert haben. Besucher werden mit Sicherheit dieselbe jenseitige Atmosphäre erleben, die Studio Ghibli in seinem berühmten Film Princess Mononoke porträtiert hat.

Temperamentvoll weg

・Spirited Away's Railway (Nagabeta Seabed Road, Präfektur Kumamoto)

In der Präfektur Kumamoto befindet sich auch einer der realen Schauplätze von Studio Ghiblis Spirited Away. Die Nagabeta Seabed Road ist eine Unterwasserstraße mit bizarren Strommasten, die aus dem Wasser ragen und Sie sofort an die Eisenbahn erinnern, die in Spirited Away auftaucht, wenn Chihiro und No Face einen Zug besteigen, der auf der Meeresoberfläche fährt. Dank der magischen Wirkung der Gezeiten ist der Standort dieses Studio Ghibli bei Ebbe sichtbar, während er bei Flut verschwindet. Die beste Zeit, um die Nagabeta Seabed Road zu besuchen, ist bei Sonnenuntergang, wenn das Wasser in warmen Farbtönen getönt ist und eine der berühmtesten Szenen von Spirited Away perfekt nachbildet.

Schloss im Himmel

・Laputa Road (Präfektur Kumamoto)

Diese kurvenreiche Straße in der Präfektur Kumamoto soll der reale Ort der Straße sein, die zum schwimmenden Schloss von Laputa in Studio Ghiblis Schloss im Himmel führt. Offiziell bekannt als Straße 339 oder Milchstraße (wegen der vielen Kühe, die in der Gegend zu sehen sind), hat diese malerische Straße in Kyushu aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit der ikonischen Ghibli-Landschaft den Spitznamen Laputa-Straße bekommen. Die Laputa Road liegt an einem Berghang mit Panoramablick auf das lebendige Grasland, das sich in alle Richtungen erstreckt. Es erinnert besonders an Studio Ghibli’s Castle in the Sky, wenn die Wolken die nahe Ebene bedecken und es aussieht, als würde die Straße im Himmel schweben.

*Die Laputa Road befindet sich derzeit im Umbau.

Roboter Nobeoka Laputan (Präfektur Miyazaki)

Das Kitagawa Riverside von Nobeoka City ist heute die Wohnung des alten Roboters, der einst in der schwimmenden Burg von Laputa lebte. Umgeben von der üppigen Natur der Region wartet der ikonische Roboter von Studio Ghibli friedlich zusammen mit einem von Laputas süßen Fuchseichhörnchen, Prinzessin Mononokes mysteriösen Kodama-Geistern und Spirited Aways skurrilem No Face. Als Paradies für seltene Tiere und Pflanzen sowie mit warmem Wetter passt die Naturlandschaft von Nobeoka perfekt zu der magischen Atmosphäre, die Fans genossen haben, Studio Ghiblis Schloss im Himmel zu sehen. Der Laputan-Roboter wurde hier gebaut, um auf die Kinder der Umgebung aufzupassen, in der Hoffnung, dass in Zukunft noch mehr Kinder einen schönen Tag im Grünen verbringen können!

Laputa-Ruinen (Himegaiyama-Kanonenruinen, Präfektur Nagasaki)

Die Himegaiyama-Kanonenruinen auf der Insel Tsushima sollen eine weitere Inspiration für Studio Ghiblis Castle in the Sky sein. Am realen Schauplatz der schwimmenden Burg trifft der Besucher auf von der Natur verschluckte verlassene Backsteingebäude und in Vegetation gehüllte Ruinen. Ursprünglich für militärische Zwecke genutzt, wurden auf der Insel von 1887 bis 1945 30 Militärfestungen errichtet, die heute einen faszinierenden Raum mit Retro-Atmosphäre schaffen. Die abgelegene Insel Tsushima ist dank ihrer alten Wälder und Berge mit Panoramablick auch ein Wanderparadies sowie eine Goldmine für Strandliebhaber, die eine Vielzahl atemberaubender Meereslandschaften genießen können.


Showa 13 – Japanisches Jahr 2598 – Kalenderjahr 1938

13-Schi-Trägerbomber: Kugisho D4Y Suisei (ausgewählt als Typ 2)

13-Shi-Angriffsbomber: Mitsubishi G5M, Nakajima G5N Shinzan (ausgewählt als Typ 2)

13-Shi-Flugboot: Kawanishi H8K (ausgewählt als Typ 2)

13-Schi-Trainingsflugboot: Aichi H9A (ausgewählt als Typ 2)

13-Shi Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeug: Aich C4A (abgesagt zu Gunsten von Mitsubishi C5M)

13-Schi-Eskortjäger: Nakajima J1N


Indizes

O armamento deste caça consistia em quatro canhões de 30 mm. Uma explosão concentrada desses quatro canhões de Tipo 5 teriam causado danos significativos ao funcionamento interno dos bombardeiros de quatro motores, completamente pressurizados da Força Aérea dos exército dos Estados Unidos, provocando falhas no, aconfalemaos da [ 2 ]

Eine maximale Geschwindigkeit von 750 Metern pro Stunde, eine Geschwindigkeit von 850 Metern. O tecto de serviço foi relatado por alcançar os 12 000 Höhenmeter. Como um Interceptor de Resposta Rápida, oder J7W1 teria uma capacidade de subir 750 metros por minuto. O avião seria alimentado a partir de um único motor da serie Mitsubishi Ha-43 12, fornecendo cerca de 2130 cavalos de potência, girando um conjunto de seis hélices. Quando totalmente carregado, oder J7W1 teria um peso máximo de descolagem de 5288 quilos. [ 2 ] [ 3 ]

Depois da guerra, os norte-americanos enviaram a aeronave für estados Unidos für ser estudada und Avaliada. Depois de se realizar a inspecção à aeronave, ela foi enviada para o Smithsonian Institution em 1960, onde ainda permanece em exposição. [ 4 ]


Index

Nel 1937 la Mitsubishi Jūkōgyō KK decise di acquistare dalla statunitense North American Aviation Inc due esemplari degli addestratori avanzati NA-16, modello già in servizio nella United States Army Air Corps (USAAC), in previsione di proporlo come alternativizza ai modelli utils volo militari nazionali. I due velivoli si differenziavano tra loro per la versione richiesta, il primo, consegnato nel settembre 1937, era un NA-16-4R, equipaggiato con un motore Pratt & Whitney R-985, un radiale 9 cilindri raffreddato ad aria da 450 hp ( 335 kW), abbinato a un'elica tripala, il secondo, consegnato tre mesi più tardi, motorizzato Wright R-975, dalla medesima architettura und potenza disponibile, ma che trasmetteva il moto a un'elica bipala. [3] [4]

Ottenuto il consenso da parte della Marina imperiale, i due esemplari vennero avviati ad una serie di proof di valutazione identificandoli con la designazione "lunga" Aereo da addestramento intermedio sperimentale per la Marina Tipo A [2] , più Specificatamente indicando il primo con la designazione "corta" KXA1 und il Secondo KXA2. Ritenute le sue prestazioni soddisfacenti, avendo la Marina Espresso l'intenzione di dotare le propriet scuole di volo della versione NA-16-4R vennero avviate trattative per l'acquisizione di a licenza di produzione una società intermediaria Una volta ottenuta, venne emessa la specifica 14-Shi che prevedeva eine Variante des nazionalen Progetto-Abkommens, die die Zusammenstellung der Sviluppo- und die sukzessive Produktion aller Watanabe Tekkōsho zuordnet. [3]

Il prototipo, completato nel 1941 und indicato con la designazione "corta" K10W, si differenziava dal progetto originale per il diverso disegno dell'elemento verticale dell'impennaggio e per l'adozione di a motorizzazione di produzione di produzione di nazionale, il Naki, a Kotoil Nakjima a Kotoil volta sviluppo del britannico Bristol Jupiter che manteneva l'architettura 9 cilindri a singola stella dei motori statunitensi. Le sukzessive und positive Beweise für die volontà di avviare la produzione in serie del modello che, a seconda della convenzione venne indicato K10W1 und Aereo da addestramento intermedio per la Marina Tipo 2. [3]

Dopo il primo lotto di 26 esemplari realizzati dalla Watanabe, ordine completamente evaso nel novembre 1942, i vertici della Marina imperiale ordinarono all'azienda di trasferire progetti e relativi macchinari atti alla produzione alla Nippon Hikōki altri 150 Exemplare. [3]


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