USS Northampton (CA-26), Anfang der 1930er Jahre

USS Northampton (CA-26), Anfang der 1930er Jahre


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Schwere US-Kreuzer 1941-45: Vorkriegsklassen, Mark Stille. Betrachtet die zwischen den Kriegen in den USA gebauten "Vertragskreuzer", die vertraglich auf 10.000 Tonnen und 8-Zoll-Geschütze begrenzt sind. Es wurden fünf Klassen von Vertragskreuzern hergestellt, die trotz der Beschränkungen, die ihnen durch die vertraglichen Beschränkungen auferlegt wurden, eine wichtige Rolle in den Kämpfen während des Zweiten Weltkriegs spielten. [Vollständige Rezension lesen]


  • ►� (31)
    • ► August (1)
    • ► Juli (5)
    • ► Juni (4)
    • ► Mai (4)
    • ► April (5)
    • ► März (4)
    • ► Februar (4)
    • ► Januar (4)
    • ►� (53)
      • ► Dezember (5)
      • ► November (4)
      • ► Oktober (5)
      • ► September (4)
      • ► August (4)
      • ► Juli (5)
      • ► Juni (4)
      • ► Mai (4)
      • ► April (5)
      • ► März (4)
      • ► Februar (4)
      • ► Januar (5)
      • ►� (51)
        • ► Dezember (4)
        • ► November (4)
        • ► Oktober (5)
        • ► September (4)
        • ► August (3)
        • ► Juli (5)
        • ► Juni (4)
        • ► Mai (5)
        • ► April (4)
        • ► März (4)
        • ► Februar (4)
        • ► Januar (5)
        • ▼� (52)
          • ► Dezember (4)
          • ▼ November (5)
          • ► Oktober (4)
          • ► September (4)
          • ► August (5)
          • ► Juli (4)
          • ► Juni (4)
          • ► Mai (5)
          • ► April (4)
          • ► März (5)
          • ► Februar (4)
          • ► Januar (4)
          • ►� (52)
            • ► Dezember (4)
            • ► November (5)
            • ► Oktober (4)
            • ► September (5)
            • ► August (4)
            • ► Juli (4)
            • ► Juni (5)
            • ► Mai (4)
            • ► April (4)
            • ► März (5)
            • ► Februar (4)
            • ► Januar (4)
            • ►� (52)
              • ► Dezember (5)
              • ► November (4)
              • ► Oktober (4)
              • ► September (5)
              • ► August (4)
              • ► Juli (4)
              • ► Juni (5)
              • ► Mai (4)
              • ► April (4)
              • ► März (5)
              • ► Februar (4)
              • ► Januar (4)
              • ►� (52)
                • ► Dezember (5)
                • ► November (4)
                • ► Oktober (4)
                • ► September (5)
                • ► August (4)
                • ► Juli (5)
                • ► Juni (4)
                • ► Mai (4)
                • ► April (5)
                • ► März (4)
                • ► Februar (4)
                • ► Januar (4)
                • ►� (38)
                  • ► Dezember (5)
                  • ► November (4)
                  • ► Oktober (5)
                  • ► September (4)
                  • ► August (4)
                  • ► Juli (5)
                  • ► Juni (4)
                  • ► Mai (5)
                  • ► April (2)

                  USS Northhampton (CA 26)

                  Ein interessantes handgezeichnetes Gütesiegel zeigt den Weihnachtsmann und seinen Schlitten von Bernard Giffin, der am 25. Sieht so aus, als hätte Mr. Giffin noch nie von Donner und Blitzen gehört!

                  Es scheint, dass der Postangestellte (Leo Miller, USCS #207A) diesen Abbruch gemacht hat, indem er das Zifferblatt des Drachenstempels des Schiffes (N-18d) und drei Killerbalken eines Typ-3-Stempels kombiniert hat. Das Cover scheint den gleichen Stil zu haben, der von Henry Stinemetts geschaffen wurde, da der Stempel auf dekoriertes Metallpapier (grün und rot) geklebt wurde und ein Weihnachtsetikett verwendet wurde.

                  Der erste von sechs 9050-Tonnen-Kreuzern (CL/ CA 26-31), die unter den Beschränkungen der London-Washington-Marineverträge gebaut wurden. Gebaut von Fore River Shipyard, Quincy MA, wurde sie nach der Stadt Northampton benannt. Nach der Indienststellung am 17. Mai 1930 fuhr sie im Sommer mit der Schiffsgesellschaft nach Europa - 90 Offiziere und 606 Mannschaften. Sie zog in den Pazifik und operierte mit der Scouting Force der US-Flotte.

                  NORTHAMPTON war auf See mit den Trägern von Admiral Halsey während des Angriffs auf Pearl Harbor. Sie wurde in der Schlacht von Tassafaronga am (30. November 1942) während der Guadalcanal-Kampagne versenkt und erhielt sechs Kampfsterne für ihren Dienst während des Krieges.


                  USS Northampton (CA-26), Anfang der 1930er Jahre - Geschichte

                  9.200 Tonnen (Standard)
                  600,3' x 66,1' x 16,5'
                  9 × 8-Zoll-Waffen
                  4 × 5 Zoll Pistolen
                  2 x 3 pdr
                  6 × 21 in Torpedorohren
                  2 x Katapulte
                  4 x Wasserflugzeuge

                  Schiffsgeschichte
                  Gebaut bei Bethlehem Steel Corporation in der Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts. Auf Kiel legen 12. April 1928. Stapellauf am 5. September 1929 als USS Northhampton CL-26, benannt nach Northampton, Massachusetts, dem Leitschiff der Kreuzer der Northampton-Klasse und gesponsert von Grace Coolidge, Ehefrau des ehemaligen US-Präsidenten Calvin Coolidge, deren Heimatstadt Northampton war . In Dienst gestellt am 17. Mai 1930 unter dem Kommando von Kapitän Walter N. Vernou. Im Jahr 1931 wurde sie aufgrund ihrer 8-Zoll-Geschütze gemäß dem Londoner Marinevertrag als schwerer Kreuzer CA-26 umbenannt.

                  Ende November 1942 operierte Northampton mit einer Kreuzer-Zerstörer-Truppe, um den Japanern die Landung von Verstärkungen auf Guadalcanal zu untersagen.

                  Schlacht von Tassafaronga
                  Am 30. November 1942 eröffnete Northampton während der Schlacht von Tassafaronga das Feuer auf japanische Schiffe. Um 23:22 Uhr erlitten sowohl die USS Minneapolis (CA-36) als auch die USS New Orleans (CA-32) Torpedotreffer und zogen sich zurück. Um 11:39 Uhr wurde auch die USS Pensacola von einem Torpedo getroffen und zog sich zurück. Die Aktion wurde mit Northampton und Honolulu fortgesetzt, wobei sechs Zerstörer weiterhin angreifen.

                  Um 23:48 Uhr wurde Northhampton von zwei Torpedos getroffen, die ein Loch in die Backbordseite rissen, was dazu führte, dass sie Wasser aufnahm, Feuer fing und eine Liste erstellte. An Bord war der ranghöchste getötete Offizier der Chefingenieur, Commander Hilan Ebert, der das Navy Cross erhielt und als Missing In Action (MIA) aufgeführt ist.

                  Untergangsgeschichte
                  Am 1. Dezember 1942, drei Stunden nach den Torpedoeinschlägen, begann das Schiff mit dem Heck zuerst zu sinken und wurde verlassen, bevor es im Iron Bottom Sound vor der südöstlichen Ecke der Insel Savo versank. Northampton erhielt sechs Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

                  Rettung
                  Danach wurde ihre überlebende Besatzung von eskortierenden Zerstörern gerettet.

                  Informationen beitragen
                  Sind Sie ein Verwandter oder mit einer der genannten Personen verbunden?
                  Möchten Sie Fotos oder zusätzliche Informationen hinzufügen?


                  CA-26 Northampton

                  Die USS Northampton, ein leichter Kreuzer mit 9050 Tonnen, der in Quincy, Massachusetts, gebaut wurde, war das erste einer Klasse von sechs ähnlichen Schiffen. Im Mai 1930 in Dienst gestellt, unternahm sie eine Shakdown-Kreuzfahrt ins Mittelmeer und nahm danach am regulären Operations- und Übungsprogramm der US-Flotte teil. Im Juli 1931 als schwerer Kreuzer klassifiziert, erhielt sie eine Änderung der Rumpfnummer von CL-27 auf CA-27. Northampton diente bis 1932 hauptsächlich im Atlantik und in der Karibik, dann hauptsächlich im Pazifik. Mitte 1941 dampfte sie über diesen Ozean, um Australien zu besuchen.

                  Am 7. Dezember 1941 war Northampton mit der Task Force USS Enterprise auf See. Am nächsten Tag betrat sie Pearl Harbor, um die Verwüstung, die durch Japans Überraschungsangriff verursacht wurde, aus erster Hand mitzuerleben. Ihre frühen Kriegseinsätze waren hauptsächlich im hawaiianischen Raum, aber Ende Januar 1942 ging sie in den zentralen Pazifik, wo sie am 1. Februar Wotje auf den Marshallinseln bombardierte. Eine zweite Bombardierung von Wake Island erfolgte am 24. Februar. Northampton wurde damals erfolglos von japanischen Flugzeugen angegriffen. Im März operierte sie mit der Carrier Task Force, die Marcus Island traf, und nahm im nächsten Monat am Doolittle Raid auf Japan teil. Sie begleitete die USS Enterprise im Mai 1942 in den Südpazifik und eskortierte sie Anfang Juni durch die Schlacht um Midway.

                  Northampton kehrte im August 1942 in den Südpazifik zurück, um an der Guadalcanal-Kampagne teilzunehmen. Sie diente die nächsten zwei Monate bei Trägereinsatzkräften und war dabei, als die USS Wasp am 15. September von einem japanischen U-Boot versenkt wurde, und begleitete die USS Hornet während der Schlacht um die Santa-Cruz-Inseln am 26. Oktober. Als dieser Träger durch feindliche Torpedos und Bomben außer Gefecht gesetzt wurde, versuchte Northampton, sie aus der Gefahrenzone zu schleppen, musste Hornet jedoch ihrem Schicksal überlassen, nachdem ein weiterer Luftangriff tödlichen Schaden angerichtet hatte.

                  Im November schloss sich Northampton einer Oberflächenaktionsgruppe für Kreuzer-Zerstörer an. In der Nacht zum 30. November 1942 fing ihre Einsatzgruppe mehrere japanische Zerstörer vor Guadalcanal ab. Die daraus resultierende Schlacht von Tassafaronga war eine erschütternde Erfahrung für die US-Marine, die einen weiteren Beweis für die Überlegenheit des Feindes im Nachtgeschütz- und Torpedokampf erhielt. Northampton war einer von vier schweren US-Kreuzern, die von japanischen Torpedos getroffen wurden. Ein schweres Feuer mittschiffs verhinderte, dass Schadensbegrenzungsteams ihre Überschwemmung kontrollieren konnten, und sie sank drei Stunden nach dem Aufprall mit dem Heck zuerst.

                  Das Wrack der USS Northampton wurde 1991-92 gefunden und untersucht. Ihr Rumpf ist intakt und aufrecht auf dem Boden des "Iron Bottom Sound" von Guadalcanal, etwa zweitausend Fuß unter der Oberfläche. Ihre Geschütze sind immer noch auf Backbord ausgerichtet, so wie sie es fast fünfzig Jahre zuvor getan hatten, als sie japanische Zerstörer in der Schlacht von Tassafaronga engagierte.


                  USS Northampton (CA-26), Anfang der 1930er Jahre - Geschichte

                  USS Russell (DD-414) erstmals in USS . gefunden Helena CL-50 Kriegstagebuch vom 7. September 1942

                  USS Russell (DD-414) war ein Zerstörer der Sims-Klasse aus der Zeit des 2.
                  United States Navy, benannt nach Konteradmiral John Henry Russell.

                  Russell wurde am 20. Dezember 1937 von der Newport News Shipbuilding and Dry-
                  dock Company, Newport News, Virginia, gestartet am 8. Dezember 1938, gesponsert von
                  Mrs. Charles H. Marshall, Enkelin von Konteradmiral Russell und beauftragt am
                  3. November 1939, Kommandant Lieutenant Commander J. C. Pollock.

                  Zwei Monate nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa in Auftrag gegeben, Russell gekreuzt
                  im Westatlantik und in der Karibik auf Neutralitätspatrouille bis zur Bombardierung
                  von Pearl Harbor.

                  Russell wurde in den Pazifik beordert, und sie passierte den Panamakanal und ging nach
                  San Diego, wo sie am 6. Januar 1942 nach Westen segelte und Verstärkungen nach Samoa abschirmte.
                  Zum Zeitpunkt ihrer Ankunft am 20. Januar waren die Japaner in British Malaya eingezogen,
                  Borneo, die Celebes- und Gilbert-Inseln und das Bismarck-Archipel. Innerhalb der Woche,
                  Rabaul fiel und die Japaner fuhren weiter nach Neuirland und zu den Salomonen, während sie weitergingen
                  Westen erweiterten sie ihre Besetzung von Niederländisch-Ostindien.

                  Am 25. Januar, Russell segelte nach Norden mit Task Force 17 (TF 17), abgeschirmte USS Yorktown
                  (CV-5), als ihre Flugzeuge am 1. Februar Makin, Mili und Jaluit überfielen und dann Kurs auf nahmen
                  Pearl Harbor. Mitte des Monats segelte die Kraft wieder. Abgelenkt von seinem ursprünglichen Bestimmungsort,
                  Wake Island, es umfasste Truppen, die auf Canton Island einen Luftwaffenstützpunkt errichteten, der für die
                  Hawaii-Samoa-Fidschi-Route nach Australien und weniger als 1.600 km von Makin entfernt.
                  Als nächstes wurden Razzien auf Rabaul und Gasmata befohlen, um eine Truppenbewegung nach New zu decken
                  Kaledonien, aber am 8. März landeten die Japaner in Salamaua und Lae in Neuguinea und
                  Port Moresby wurde bedroht. Die Kraft, wieder verbunden durch die Lexington Kraft, gedämpft in
                  den Golf von Papua, wo am 10. März Flugzeuge über die Owen Stanley Range nach
                  bombardieren die neu errichteten japanischen Stützpunkte am Huon-Golf.

                  Bis April, Russell weiterhin das Screening Yorktown Kraft, die hauptsächlich in der
                  ANZAC-Bereich. Am 3. Mai abgesetzt, um USS . zu screenen Neosho (AO-23) während des Tankvorgangs
                  mit TF 11 kehrte sie am 5. Mai früh zu TF 17 zurück und nahm die Kontrollaufgaben für
                  schwerere Einheiten. Am 7. Mai greift sie im Korallenmeer feindliche Flugzeuge an, die die Formation schließen
                  drohen Yorktown undLexington und die japanischen Streitkräfte bei einem Angriff auf Port . zu unterstützen
                  Moresby. Lexington getroffen und schwer beschädigt, aber immer noch im Einsatz, erholte sich weiter und
                  Flugzeuge starten. Drei Stunden später meldete sie jedoch eine schwere Explosion. Eine Sekunde
                  gefolgt. Ihre Brände waren nicht mehr unter Kontrolle. Sie begann bald, das Schiff zu verlassen.
                  Russell schloss sich ihrem Bildschirm an, umkreiste das verkrüppelte Schiff, als Rettungsschiffe Personal evakuierten,
                  und mit Abschluss dieser Arbeit verließ er den Schauplatz der Schlacht am Korallenmeer.

                  Zurückziehen nach Tonga, Russell schiffte 170 Überlebende aus Lexington und segelte für
                  Pearl Harbor. Am 27. Mai angekommen, machte sie sich am 30. Mai wieder auf den Weg, diesmal in Richtung
                  Midway-Insel. Am 4. Juni trafen die TFs 16 und 17 erneut in einem Luftduell auf den Feind
                  welcher Russell gedämpft im Bildschirm von Yorktown. Am Nachmittag feindliche Torpedoflugzeuge
                  durchbrach den Bildschirm und punktete erfolgreich auf dem Träger. Der zusammengeflickte Überlebende
                  der Schlacht im Korallenmeer wurde aufgegeben. Russell nahm 492 ihrer Besatzung und Luftfahrt auf
                  Personal.Am nächsten Tag überführte sie 27 zu Astoria zur Unterstützung bei Bergungsarbeiten an der
                  Träger, aber japanische Torpedos (von I-168) machten die Anstrengung zunichte und Yorktown und
                  Hammann verloren. Am 10. Juni, Russell deckte den Ersatz von
                  Saratoga zu Hornisse und Unternehmen, und am 13. Juni kehrte sie nach Pearl Harbor zurück.

                  Teilnahme an Trainingsübungen für die nächsten 2 Monate, Russell wieder sortiert mit TF 17 an
                  17. August, Stationsvorführung gemacht Hornisse, und fuhr nach Südwesten. Am 29. trat TF 17 bei
                  TF 61, wird zur Arbeitsgruppe 61.2 (TG 61.2). Am 31., Saratoga einen Torpedo genommen und
                  Russell führte eine erfolglose U-Boot-Jagd durch, die erste von vielen seit langem und kostspielig
                  Kampagne für Guadalcanal. Am 6. September, einer von Hornissen Flugzeuge haben einen Sprengstoff abgeworfen
                  aus Russells Steuerbord-Viertel, um einen Torpedo zur Detonation zu bringen. Eine weitere U-Boot-Suche
                  begonnen. Um 14:52 Uhr stellte sie Kontakt her und warf sechs 600-Pfund-Wasserbomben ab.
                  Um 15:13 Uhr sah sie einen Ölteppich von einer Meile mal einer halben Meile, aber der Kontakt ging auf 700 Yards verloren
                  und nie wiedererlangt.

                  Für den Rest des Jahres und in das neue, Russell weiterhin in betrieben
                  Unterstützung der Guadalcanal-Kampagne. Am 25.-26. Oktober nahm sie an der Battle
                  der Santa-Cruz-Inseln, bei denen sie erneut für a
                  sinkender Träger, diesmal Hornisse, von dem sie den Kommandanten von TF 17 absetzte,
                  Konteradmiral George D. Murray und sein Stab zu Pensacola, schwer verletztes Personal
                  zu USS Northampton (CA-26) und andere Überlebende nach Noum a, wo Russells
                  Überbau, bei Rettungsarbeiten beschädigt, wurde repariert.

                  Im Dezember 1942 – Januar 1943 überprüfte sie Konvois nach Guadalcanal und Tulagi,
                  dann nach Rennell. Im Februar hat sie gescreent Unternehmen, dann im März wieder aufgenommener Konvoi
                  Eskortarbeit, die bis Mitte April einen Lauf nach Australien und zurück macht.

                  Am 1. Mai nahm der Zerstörer Kurs auf die Westküste. Ende Juli, nach Überholung
                  auf der Insel Mare dampfte sie nach Norden, um sich für die "Invasion" der Insel Kiska zu vereinen.
                  Es folgte ein aleutenischer Patrouillendienst, und mit der Ankunft des Herbstes wandte sie sich nach Süden, um es zu begleiten
                  Landungsboot nach Hawaii. Im Oktober ging es weiter nach Wellington, Neuseeland und in
                  Anfang November begleitete sie Transporte auf die Neuen Hebriden, wo sie sich der TF 53 anschloss.
                  dann bereiten Sie sich darauf vor, in die Gilberts einzudringen. Unterwegs am 13. November mit der Task Force,
                  sie kam mit den Truppentransporten vor Betio, Tarawa-AtollTarawa, am 20. November an,
                  dann abgeschirmt schwerere Einheiten, als sie das Ufer beschossen. In der Nähe bleiben bis 25
                  Im November leistete sie Unterstützung durch Schüsse und kontrollierte die Transporte, während sie sich füllten
                  Seeunfälle. Am 27. November schloss sie sich der TG 50.3 an und fuhr mit der TG 50.1 zur
                  Marshallinseln. Am 4. Dezember überfielen Trägerflugzeuge Kwajalein und Wotje
                  Am 9. Dezember kehrte die Truppe nach Pearl Harbor zurück, von wo aus Russell weiter zu
                  die Westküste.


                  USS Northampton (CA 26) mündet am 5. August 1941 in Brisbane, Australien, in den Fluss.

                  USS Northampton (CA-26) Auszeichnungen

                  USS Northampton (CL/CA-26) war die führende Northampton-Klasse
                  Kreuzer im Dienst der United States Navy. Sie war
                  1930 in Dienst gestellt, ursprünglich als leichter Kreuzer klassifiziert
                  wegen ihrer dünnen Panzerung aber später zu einem schweren Kreuzer umklassifiziert
                  wegen ihrer 8-Zoll-Waffen. Während des Zweiten Weltkriegs diente sie in
                  im Pazifik und wurde während der Schlacht von japanischen Torpedos versenkt
                  von Tassafaronga am 30. November 1942. Sie wurde nach dem
                  Stadt Northampton, Massachusetts, die Heimat des ehemaligen
                  Präsident Calvin Coolidge.

                  Northampton wurde am 12. April 1928 von Bethlehem Steel niedergelegt
                  Corp.'s Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, startete am
                  5. September 1929 gesponsert von Grace Coolidge (Ehefrau des ehemaligen
                  Präsident) und am 17. Mai 1930 in Auftrag gegeben, Kapitän (später Vice
                  Admiral) ändert N. Vernou im Kommando.

                  Beitritt zur Atlantikflotte, Northampton eine Shakedown-Kreuzfahrt gemacht
                  im Sommer 1930 ans Mittelmeer und nahm dann teil
                  im Flottentrainingsplan, der sie in die Karibik führte, die
                  Panamakanalzone und gelegentlich in den Pazifik für Übungen
                  mit anderen Kreuzern und Schiffen aller Art. Umbenanntes CA-26 in
                  1931 gemäß dem Londoner Marinevertrag operierte sie
                  hauptsächlich im Pazifik ab 1932, Heimathafen in San Pedro, und später
                  in Pearl Harbor. Northampton war eines von sechs Schiffen, die die
                  neues RCA CXAM-Radar im Jahr 1940.

                  Zweiter Weltkrieg

                  Northampton war mit Admiral William Halsey, Jr. auf See in
                  Unternehmen während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 7.
                  Dezember 1941, Rückkehr in den Hafen am nächsten Tag. Am 9. Dezember hat die
                  Truppen aussortiert, um nordöstlich von Oahu zu suchen, dann nach Süden gefegt
                  Johnston Island, dann wieder nach Norden, um den Feind westlich von Lisianski . zu jagen
                  Insel- und Midway-Atoll. Am 11. Dezember, Feige war beschädigt
                  als es mit kollidierte Northampton während des Tankens.

                  Bis Januar 1942, Northampton an solchen Suchen teilgenommen, bis
                  losgelöst mit Salt Lake City um Wotje am 1. Februar zu bombardieren. Die
                  Bombardement nicht nur abgerissene Gebäude und Treibstoffdeponien auf der
                  Insel, sondern versenkte auch zwei japanische Schiffe. Ein ähnlicher Angriff wurde abgefeuert
                  gegen Wake Island am 24. Februar, als trotz ernstem Feind
                  Gegenfeuer, die Waffen von Northampton und ihre Streitmacht hat große Brände entfacht
                  auf der Insel und versenkte einen Bagger in der Lagune. Wie Northampton
                  von der Insel zurückgezogen, feindliche Wasserflugzeuge, landgestützte Flugzeuge und
                  Patrouillenboote angegriffen, aber alle wurden zerstört oder zurückgeschlagen.

                  Am 4. März startete die Truppe Flugzeuge für einen Angriff auf Marcus Island.
                  dann gedreht nach Osten für Pearl Harbor. Anfang April hat Enterprises Task Force,
                  einschließlich Northampton, wieder sortiert und beigetreten Hornisse
                  Kraft für den Doolittle Raid auf Tokio am 18. April. Noch einmal die Schiffe
                  in Pearl Harbor aufgefüllt, dann in den Südwestpazifik gesegelt,
                  Ankunft kurz nach der Schlacht im Korallenmeer. Rückkehr nach Pearl Harbor,
                  Northampton vorbereitet für die bevorstehende Aktion in der Schlacht von
                  Auf halbem Weg, als sie gescreent hat Unternehmen. Am 4.-5. Juni wird der Amerikaner
                  Fluggesellschaften starteten ihre Flugzeuge, um einen großen Sieg zu erringen
                  Japaner zurück im Mittelpazifik und ihnen einen gewaltigen Schlag versetzt
                  versenken vier Träger. Während der Schlacht um Midway,
                  Northampton hat ihren Träger beschützt und ist mit ihr unbeschädigt zurückgekehrt
                  nach Pearl Harbor am 13. Juni.

                  Mitte August, Northampton in den Südwestpazifik gesegelt, um mitzumachen
                  die Guadalcanal-Operation. Sie patrouillierte südöstlich von San Cristobal,
                  wo am 15. September ihre Streitmacht von U-Booten angegriffen wurde, die
                  beschädigt Wespe und North Carolina, und schlug O'Brien
                  nur 800 yd (730 m) entfernt Northamptons Backbordstrahl. Jetzt segeln mit
                  Hornet, Northampton den Träger bei Angriffen auf abgeschirmt
                  Bougainville Island am 5. Oktober.

                  Während der Schlacht um die Santa-Cruz-Inseln am 26. Oktober, die
                  Ort ohne Oberflächenkontakt mit dem Feind, Northampton ging zum
                  Hilfe von Hornet, die von feindlichen Flugzeugen tödlich verwundet wurde, und zur Verfügung gestellt
                  Flugabwehrdeckung beim Versuch, den angeschlagenen Träger ins Schlepptau zu nehmen.
                  Offensichtlich zum Scheitern verurteilt, wurde der Träger später von einem Zerstörertorpedo versenkt
                  und Schüsse, und die amerikanische Kraft zog sich nach Südwesten zurück.

                  Verlust in der Schlacht von Tassafaronga

                  Northampton operierte als nächstes mit einer Kreuzer-Zerstörer-Truppe, um zu verhindern
                  die Japaner daran, ihre Truppen auf Guadalcanal zu verstärken. Der Kampf
                  von Tassafaronga begann am 30. November 40 Minuten vor Mitternacht,
                  als drei amerikanische Zerstörer einen überraschenden Torpedoangriff auf
                  die Japaner. Alle amerikanischen Schiffe eröffneten daraufhin das Feuer, was die erschreckte
                  Der Feind kehrte sieben Minuten lang nicht zurück. Zwei der amerikanischen Kreuzer
                  binnen einer Minute Torpedotreffer und 10 Minuten später
                  ein anderer wurde getroffen, und alle mussten sich von der Aktion zurückziehen. Northampton
                  und Honolulu setzte mit sechs Zerstörern die heftige Aktion fort.

                  Kurz vor dem Ende des Engagements wurde Northampton von zwei geschlagen
                  Torpedos, die ein riesiges Loch in ihre Backbordseite rissen und wegrissen
                  Decks und Schotten. Flammendes Öl sprühte über das Schiff, das sie übernommen hatte
                  Wasser schnell und begann aufzulisten. Drei Stunden später, als sie zu sinken begann
                  Mit dem Heck zuerst musste sie aufgegeben werden. So geordnet und kontrolliert war
                  der Prozess, dass der Verlust von Menschenleben überraschend gering war, und die Überlebenden
                  wurden alle innerhalb einer Stunde von Zerstörern aufgegriffen.[5] Während es war
                  taktische Niederlage, da drei Kreuzer schwer beschädigt wurden und
                  Northampton verlor[5] im Austausch für den Verlust von nur einem Japaner
                  Zerstörer, dennoch wurde den Japanern ein Major verweigert
                  Verstärkung.

                  Der hochrangige Offizier, der auf Northampton während der Schlacht von getötet wurde
                  Tassafaronga war Chefingenieur, Kommandant (ausgewählt) Hilan Ebert von
                  Allianz, Ohio. Ebert wurde das Marinekreuz verliehen. Zu Ehren von
                  Kommandant Ebert, die Ebert wurde am 11. Mai 1944 von Tampa . vom Stapel gelassen
                  Shipbuilding Co., Inc., Tampa, Florida, sponserte die Witwe von
                  Kommandant Ebert Frau Hilan Ebert


                  Schwulenrechte in den 1960er Jahren

                  Die Schwulenrechtsbewegung machte in den 1960er Jahren einige frühe Fortschritte. Im Jahr 1961 war Illinois der erste Staat, der seine Anti-Sodomie-Gesetze aufhob und Homosexualität effektiv entkriminalisierte, und ein lokaler Fernsehsender in Kalifornien strahlte den ersten Dokumentarfilm über Homosexualität mit dem Titel The Rejected aus.

                  1965 hat Dr. John Oliven in seinem Buch Sexualhygiene und Pathologie, prägte den Begriff “Transgender”, um jemanden zu beschreiben, der im Körper des falschen Geschlechts geboren wurde.

                  Aber mehr als 10 Jahre zuvor traten Transgender-Personen in das amerikanische Bewusstsein ein, als George William Jorgensen Jr. sich in Dänemark einer geschlechtsangleichenden Operation unterzog, um Christine Jorgensen zu werden.

                  Trotz dieser Fortschritte lebten LGBT-Personen in einer Art urbaner Subkultur und waren regelmäßig Schikanen und Verfolgungen ausgesetzt, etwa in Bars und Restaurants. Tatsächlich durften schwulen Männern und Frauen in New York City aufgrund der Alkoholgesetze, die die Versammlung von Homosexuellen als „ungeordnet“ betrachteten, kein Alkohol in der Öffentlichkeit ausgeschenkt werden

                  Aus Angst, von den Behörden geschlossen zu werden, verweigerten Barkeeper Gästen, die verdächtigt wurden, schwul zu sein, Getränke oder schmeißen sie ganz raus, andere servierten ihnen Getränke, zwangen sie jedoch, mit dem Gesicht zu anderen Kunden zu sitzen, um sie am Geselligkeit zu hindern.

                  1966 inszenierten Mitglieder der Mattachine Society in New York City eine “sip-in”𠅊 Wendung der “sit-in”-Proteste der 1960er Jahre, bei denen sie Tavernen besuchten, sich für schwul erklärten und warteten abgewiesen werden, damit sie klagen können. In der Taverne Julius in Greenwich Village wurde ihnen der Dienst verweigert, was zu viel Publizität und einer schnellen Aufhebung der Gesetze gegen schwulen Alkohol führte.


                  US-Luftschiffe

                  Sammeln von US Star Airship Post und Event Covers

                  Professor C. R. (Bob) Helms, Ph.D.

                  In diesem Abschnitt konzentrieren wir uns auf das starre US-Luftschiff, das in den 1920er und 1930er Jahren für die Marine entwickelt wurde. Alle vier starren US-Luftschiffe, die ZR-1 USS Shenandoah, ZR-3 USS Los Angeles, ZRS-4, USS Akron und ZRS-5 USS Macon, waren Zeppeline, die aus modifizierten Zeppelin-Designs gebaut wurden. Im Gegensatz zu ihren deutschen Pendants waren sie jedoch Militärschiffe und nicht für den Transport von Passagieren oder Post bestimmt. Abgesehen von fünf Flügen der Los Angeles und zwei Flügen der Akron ist geflogene Post recht selten und selten. Die Mehrzahl der Briefe zu den verschiedenen Flügen sind Gedenkbriefe, teilweise mit sehr schönen und seltenen Gütesiegeln. Viele dieser Briefe wurden auf US-Navy-Schiffen gestempelt und zwischengespeichert, was dieses Sammelgebiet für Sammler von Schiffspost interessant macht.

                  Figur 2

                  Die hier diskutierte Ära der starren US-Luftschiffe begann mit dem Erstflug der Shenandoah am 4. September 1923 und endete mit dem Absturz der Macon am 12. Februar 1935. Ein Großteil des Sammelinteresses erstreckt sich nur auf diesen 12-Jahres-Zeitraum, obwohl viele Gedenkfeiern Cover werden seither produziert, insbesondere zum 50-jährigen Jubiläum verschiedener Veranstaltungen.

                  Frühe starre US-Luftschiffe – die USS Shenandoah ZR-1 und die USS Los Angeles ZR-3

                  Die USS Shenandoah war von 1923 bis 1925 im Einsatz. Sie wurde in Lakehurst, NJ gebaut, stürzte aber bei ihrem 57. Flug am 3. September 1925 ab. Die Zeppelin Corporation baute die USS Los Angeles in Deutschland, die ursprünglich die Bezeichnung LZ-126 erhielt. Die LZ-126 unternahm drei Flüge in Deutschland vor dem Lieferflug nach Lakehurst im Jahr 1924. Die Shenandoah und Los Angeles operierten etwa ein Jahr gleichzeitig. Allerdings reichte die Versorgung mit Helium nicht aus, damit beide Schiffe gleichzeitig in der Luft waren.

                  Angesichts der Tatsache, dass die Herstellung von Gütesiegeln und das Sammeln von Event-Covern erst in den 1930er Jahren populär wurden, ist es nicht verwunderlich, dass nur wenige Event-Cover hergestellt wurden, um an die verschiedenen Flüge der Shenandoah oder der Los Angeles zu erinnern. Die gemeldeten geflogenen Briefe sind in der Regel selten und selten. Eine Bucht

                  Figur 3

                  er auf der Shenandoah geflogen wird (Abb. 1) vom Transkontinentalflug im Oktober 1924 von Lakehurst nach San Diego (und zurück) gezeigt. Beachten Sie den Poststempel der Lakehurst Naval Air Station und den San Diego Receiver am 11. Oktober. Der Umschlag hat auch einen Rückstempel in Fort Worth am 9. Oktober, da er dort einen Zwischenstopp einlegte. Sowohl die geflogenen als auch die Event-Cover (nicht geflogen) wurden für den Flug der Shenandoah zur US-Gouverneurskonferenz in Bar Harbour, Maine, im Juli 1925 vorbereitet. Die geflogenen Cover sind entweder in Lakehurst oder Bar Habour abgestempelt. Wir zeigen eines der Event-Cover von A. C. Roessler (Abb. 2).

                  Der Auslieferungsflug der ZR-3 (später USS Los Angeles getauft) fand am 12. Oktober 1924 von Friedrichshafen nach Lakehurst mit Landung am 15. statt. Wir zeigen ein Beispiel einer Flugabdeckung für den Lieferflug (Abb. 3). Es hat einen Stempel vom 15. September 1924 und einen Informationsstempel vom 10. Oktober und ist in New York am 15. gestempelt. Wir zeigen ein Beispiel einer Deckung, die am 20. Februar 1925 auf dem Flug der Los Angeles nach Bermuda geflogen wurde (Abb. 4). Es hat eine interessante Eckkarte/Cachet von A. C. Roessler mit einem Hinweis darauf, wie sein Name ausgesprochen werden soll.

                  Figur 4

                  Starre US-Luftschiffe der 1930er Jahre – die USS Akron ZRS-4 und USS Macon ZRS-5

                  Die USS Los Angeles blieb bis Mai 1932 aktiv und überlappte die Operationen der USS Akron um 8 Monate. Ausreichend Helium war vorhanden, damit sie gleichzeitig in der Luft sein konnten. Wir zeigen einen geflogenen Brief der USS Akron (Abb. 5) mit einem von A. C. Roessler gedruckten Kombinationssiegel und dem von der Postabteilung hinzugefügten violetten Gütesiegel. Wir zeigen auch die Rückseite des Umschlags (Abb. 6) Rückstempel geben wichtige Informationen über die tatsächliche Fahrt des Umschlags. Der Rückstempel von San Diego am 11. Mai 1932 fiel mit der Ankunft der Akron nach ihrer Überlandfahrt von Lakehurst zusammen.

                  Das Cover kam drei Tage später wieder in New Jersey an, auf andere Weise transportiert. Das orangefarbene Gütesiegel gibt auch eine Vorstellung von der Größe der Shenandoah, Los Angeles und Akron. Der Akron und der Macon waren beide 785 Fuß lang, fast so lang wie drei Fußballfelder, und hatten mit über 130 Fuß einen viel größeren Durchmesser.

                  Die frühen 1930er Jahre standen am Anfang eines großen Sammelinteresses an kaschierten Briefen. Mellones Ullmann Photo-Encyclopedia listet über 500

                  Abbildung 5

                  Event-Cover für die USS Akron. Als die Akron am frühen Morgen des 4. April 1933 abstürzte, produzierten die Gütesiegelhersteller eine große Anzahl von Briefen, um den Verlust zu betrauern. Wir zeigen ein Beispiel mit handgemaltem Gütesiegel, unterzeichnet von Marineminister Claude A. Swanson und Moody Erwin, einem der Überlebenden des Absturzes (Abb. 7). Das Gütesiegel ist aus der Zeit, wurde aber nach dem Poststempel des Umschlags hinzugefügt. Das Sammeln von Briefen mit zeitgenössischen Autographen ist sehr beliebt.

                  Nur einen Monat nach dem Absturz der Akron getauft, war die USS Macon zwei Jahre lang aktiv, bevor sie ebenfalls abstürzte – diesmal im Pazifik. Die Macon flog keine offizielle Post, aber die Besatzung beförderte von Zeit zu Zeit Post. Diese Briefe sind ziemlich selten und selten. Wir zeigen ein Beispiel (Abb. 8) vom Auslieferungsflug der Macon von Akron zu Lakeet. Auch für die USS Macon haben die Hersteller viele Event-Cover angefertigt – über 3000 Varianten gibt es. Angesichts der zahlreichen Übungen der Macon mit regulären Marineschiffen stornierte der Postbeamte einige dieser Übungen an Bord von Schiffen. Wir zeigen ein Beispiel (Abb. 9) vom Kreuzer USS Northampton (CA-26). Beachten Sie das doppelte Gütesiegel von W. G. Crosby, kleinere Cover der Größe # 6¾ wurden auch mit den grünen und schwarzen Gütesiegeln hergestellt. Die Deckblätter sind vom Piloten eines der Northampton-Aufklärungsflugzeuge (sie trug vier Flugzeuge und zwei Katapulte) und Leo Miller, dem Postbeamten, der maßgeblich an der Vorbereitung der Deckblätter der Northampton beteiligt war, unterschrieben.

                  Zusammenfassung, Schlussfolgerungen und nächste Schritte

                  Das Sammeln der US Rigid Airship Covers kann viel Spaß machen und kreuzt den Raum zwischen Luftpost, Zeppeline und US Navy Schiffshüllen. Die Mellone's Photo Encyclopedia of USS Akron and Macon Event Covers ist ein großartiger Ausgangspunkt und bietet über 2500 Einträge. Der Michel Spezialkatalog enthält eine Auflistung vieler der auf allen vier Luftschiffen geflogenen Briefe. Weitere Referenzen sind unten aufgeführt. Es gibt eine Reihe von ASDA-Mitgliedern, die sich auf diese Abdeckungen spezialisiert haben. Auf einer beliebten Auktionsseite sind über 1200 Titel zu einem Durchschnittspreis von 20 $ gelistet. 350 in den letzten 90 Tagen zu einem Durchschnittspreis von 7,00 $ verkauft

                  Abb. 7 Abbildung 9 Abbildung 8


                  USS Northampton (CA 26)

                  Während der Schlacht von Tassafaronga am 30. November 1942 wurde die USS Northampton (Kapitän Willard Augustus Kitts) von zwei "Long Lance"-Torpedos des japanischen Zerstörers getroffen Oyashio und sank am folgenden Tag 50 starben und 35 wurden verwundet und 775 Überlebende wurden von der USS Drayton/Fletcher gerettet, darunter der Kommandierende Offizier vor Lunga Point in Position 09º12'S, 159º50'E.

                  Gelistete Befehle für USS Northampton (CA 26)

                  Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

                  KommandantVonZu
                  1Kap. Samuel Spottswood Payne, USN7. Mai 193928. März 1941
                  2Kap. William Dwight Chandler, Jr., USN28. März 1941September 1942
                  3Kap. Willard Augustus Kitts, 3., USNSeptember 19421. Dezember 1942

                  Sie können helfen, unseren Befehlsbereich zu verbessern
                  Klicken Sie hier, um Ereignisse/Kommentare/Updates für dieses Schiff einzureichen.
                  Bitte verwenden Sie dies, wenn Sie Fehler entdecken oder diese Schiffsseite verbessern möchten.


                  Dienstag, 22. November 2011

                  USS Alchiba (AK-23, AKA-6)


                  Abbildung 1: USS Alchiba (AK-23) vor dem Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18. Juni 1941. Foto aus dem Bureau of Ships Collection in den US National Archives. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 2: USS Alchiba (AK-23) vor dem Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18. Juni 1941. Foto aus dem Bureau of Ships Collection in den US National Archives. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 3: USS Alchiba (AK-23) vor dem Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18. Juni 1941. Foto aus dem Bureau of Ships Collection in den US National Archives. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 4: USS Alchiba (AK-23) ca. Anfang 1942 fotografiert. Beachten Sie ihr Tarnschema. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 5: Landung Guadalcanal-Tulagi, 7.-9. August 1942. Ein leichter Panzer M2A4 "Stuart" des US Marine Corps wird von der USS . gehisst Alchiba (AK-23) in ein LCM(2)-Landungsboot vor den Invasionsstränden von Guadalcanal am ersten Tag der Landung dort, 7. August 1942. Offizielles Foto der US Navy, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 6: USS Alchiba (AK-23) bekämpft Brände in ihren vorderen Laderäumen mit Hilfe eines Schleppers (wahrscheinlich USS Bobolink, AT-131), während sie in der Nähe von Lunga Point, Guadalcanal, ca. Ende November 1942 auf Grund lief. Am 28. November von einem japanischen U-Boot torpediert I-16 und am 7. Dezember erneut torpediert, wurde sie geborgen und repariert. Beachten Sie, dass Rauch aus der Spitze ihrer Königspfosten entweicht. US-Marinekorps-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 7: USS Alchiba (AK-23) in Brand in der Nähe von Lunga Point, Guadalcanal, ca. Ende November 1942, nachdem sie in den vorderen Laderäumen torpediert worden war. Alchiba wurde am 28. November von einem japanischen U-Boot torpediert I-16. Ihre Besatzung ließ sie auf Grund laufen und lieferte ihre Ladung während der Bekämpfung von Bränden ab, die bis zum 2. Dezember brannten. Sie wurde am 7. Dezember erneut torpediert, aber geborgen und wieder in Dienst gestellt. Fotografiert von Sgt. Robert Brenner. US-Marinekorps-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 8: USS Alchiba (AK-23) auf Grund und Feuer in der Nähe von Lunga Point, Guadalcanal, ca. Ende November 1942. Sie war von einem japanischen U-Boot torpediert worden I-16 am 28.11. Männer hantieren am Strand mit Fracht, möglicherweise helfen sie beim Entladen Alchiba während sie ihre Brände bekämpfte. Beachten Sie den Stacheldrahtzaun im Vordergrund. US-Marinekorps-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 9: USS Alchiba (AKA-6) underway off Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. US National Archives photo # 19-N-49818., a US Navy Bureau of Ships photo now in the collections of the US National Archives. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Figure 10: Broadside view of USS Alchiba (AKA-6) underway off Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. Alchiba was overhauled at the shipyard from 3 June until 7 August 1943. Navy Yard Mare Island photo # 5645-43. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Abbildung 11: USS Alchiba (AKA-6) departing Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. Note the imposing bridge front in this class and the semi-enclosed bridge wings. US National Archives, RG-19-LCM. Photo # 19-N-49818. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Figure 12: Amidships looking aft view of USS Alchiba (AKA-6) at Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 31 July 1943. Navy Yard Mare Island photo # 5542-43. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Figure 13: Aft view of USS Alchiba (AKA-6) at Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 31 July 1943. USS Suamico (AO-49) is pictured at left. Navy Yard Mare Island photo # 5541-43. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Figure 14: USS Alchiba (AKA-6) photographed circa 1945. Courtesy of James Russell. US Naval Historical Center Photograph. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Figure 15: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in commercial service as the Dutch flagged Royal Interocean Lines MS Tjipanas, circa 1950, location unknown. Courtesy Gerhard Mueller-Debus. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


                  Figure 16: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in commercial service as the Singapore flagged MS Tong Jit underway in the Malacca Straits, date unknown. ©Airfoto, Malacca. Courtesy Gerhard Mueller-Debus . Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

                  Named after a star, the 14,125-ton cargo ship USS Alchiba (AK-23) was originally built in 1940 as the civilian freighter Mormacdove by the Sun Shipbuilding and Drydock Company at Chester, Pennsylvania. The US Navy acquired the ship on 2 June 1941 from the Moore-McCormack Ship Lines, renaming it Alchiba the next day and giving it the designation AK-23. Alchiba was converted into a cargo ship for naval service by the Boston Navy Yard at Boston, Massachusetts, and was officially commissioned into the Navy at Boston on 15 June 1941. Alchiba was approximately 459 feet long and 63 feet wide, had a top speed of 16.5 knots, and had a crew of 356 officers and men. The ship was armed with one 5-inch gun, four 40-mm gun mounts, and four single .50-caliber machine guns. Alchiba could also carry roughly 274,000 cubic feet or 4,705 dead-weight tons of cargo.

                  After being commissioned, Alchiba spent the rest of 1941 hauling cargo for the Navy in the western and north Atlantic, going as far east as Iceland. In early 1942, Alchiba was sent to the Pacific to transport supplies to the Society Islands and then returned to America’s east coast via Chile and the Panama Canal. The ship was ordered back to the Pacific in mid-June of 1942 and arrived in New Zealand the following month to join the amphibious force that was gathering there for the invasion of Guadalcanal. In early August 1942, Alchiba took part in the initial invasion of Guadalcanal and continued providing vital supplies to the American troops on the island for the next four months.

                  On 21 November 1942, Alchiba and the transport Barnett left Noumea, New Caledonia. Both ships were escorted by a destroyer. The ships were bound for Guadalcanal and Alchiba was carrying a highly volatile cargo of aviation gasoline, bombs, and ammunition. Alchiba was also towing a barge filled with Marston mats, steel mats needed for the critical runways on Guadalcanal. On the morning of 28 November, just two days after Thanksgiving, Alchiba was starting to unload her deadly cargo at Lunga Point on the coast of Guadalcanal when the Japanese midget submarine I-16 crept into the area. The submarine fired a torpedo that ran past a screen of five American destroyers and hit Alchiba right in her No.2 hold. There was a large explosion followed by a huge fire in the forward part of the ship. Alchiba took on a 17-degree list as the fire made steady progress to the aviation gasoline and bombs stored deep within her hull. The captain of the ship, Commander James S. Freeman, decided that the only way to save Alchiba was to beach her, giving his crew a chance to concentrate on the fire without having to worry about the ship sinking. Commander Freeman then gave the order to beach the transport two miles west of Lunga Point. At least if the ship blew up, it wouldn’t take the whole landing area along with it.

                  Within minutes, the burning Alchiba moved away from Lunga Point and grounded her bow hard into the sand so that more than 150 feet of her keel rested on the solid bottom. Zur selben Zeit, Alchiba’s executive officer, Lieutenant Commander Howard R. Shaw, organized damage control teams to fight the fires, flood the magazines, and pour CO2 into the blazing hold. As the rest of the crew were frantically unloading ammunition from the ship onto small landing craft that transported the supplies to the beach, fire hoses were passed over from the minesweeper Bobolink (now doubling as a fleet tugboat), which was assisting Alchiba in fighting the blaze. The firefighting efforts continued all day, as exploding machine gun ammunition filled the air along with the smoke and the fire. Men scrambled all over the ship to fight the blaze, even though some of them passed out from all the smoke generated by the fire. That night, all crewmembers that were not fighting the fire were evacuated from the ship. By now Japanese aircraft were attracted to Alchiba, which was glowing in the night like a beacon because of the flames. Some bombs were dropped close to the cargo ship at 0330, but none of them scored a direct hit. For the time being, Alchiba was still alive.

                  The crew continued fighting the fire throughout the next day, 29 November 1942. Good progress, though, was being made in unloading the ship, thereby reducing the risk of a major explosion taking place. But the flames kept growing and there was still much more cargo to pull off Alchiba. The ship continued to burn for four more days, until finally the crew got the situation under control. An incredible effort was made by the crew to not only stop the ship from being consumed by the fire, but to also unload the precious cargo that was desperately needed by the men on Guadalcanal. Then on 7 December 1942, a torpedo was fired by yet another midget submarine and this one hit the aft section of the ship. The explosion killed three men, wounded six others, and caused severe structural damage to the ship. Fire and flames once more engulfed the ship, while the crew tried frantically to plug the new hole that was torn into the transport. Alchiba was in such bad shape now that the US Navy announced her to be a “total loss.” But the captain and the crew of this tough ship simply would not give in. They continued to battle the fires until they were finally extinguished. They also managed to patch up all the holes in the ship so that Alchiba actually floated again. The transport was eventually pulled off the sand and, remarkably, was able to start all its engines. The ship then was ordered to return to America for more permanent repairs. After spending the rest of December and part of January 1943 getting Alchiba in good enough shape to make the trip back to the United States, the ship began her long journey home. Obwohl Alchiba had to make a stop along the way at Espiritu Santo for further temporary repairs, the battered cargo ship finally made it back to the United States and entered the Mare Island Navy Yard at Vallejo, California, on 2 June 1943.

                  Extensive repairs were made to Alchiba and work continued on the ship until August 1943. Alchiba was also re-classified an attack cargo ship and re-designated AKA-6. For the remainder of 1943 and up until March 1944, Alchiba performed logistics duties in the south Pacific. After an overhaul in mid-1944, the ship was plagued by recurrent engine troubles. She was in and out of shipyards for the next year and, during that time, completed only one voyage to the south Pacific. In July and August 1945, Alchiba delivered cargo to bases in the central and western Pacific. She stayed in the western Pacific area until late October 1945 and then returned to the United States, reaching the east coast by way of the Panama Canal in mid-December 1945.

                  USS Alchiba was decommissioned at Portsmouth, Virginia, on 14 January 1946 and her name was struck from the Navy list on 25 February 1946. The ship was transferred on 19 July 1946 to the Maritime Commission for disposal. She was sold in 1948, refitted as a civilian merchant vessel, and entered service as the Dutch-flagged MS Tjipanas. In 1967, the ship was sold to a Singapore-based company and re-named MS Tong Jit. In 1973, she was sold to a company in Whampoa, China, and scrapped.

                  The crew of USS Alchiba not only refused to give up their ship, but they knew they had to get their valuable cargo to the men who were struggling on Guadalcanal. For her service in World War II, Alchiba was awarded three battle stars as well as a Presidential Unit Citation for her service at Guadalcanal from August to December 1942. This was a rare honor for a US Navy cargo ship, but one that was certainly well deserved.