29. Januar 1944

29. Januar 1944


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29. Januar 1944

Januar 1944

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Krieg auf See

Deutsches U-Boot U-364 mit allen Händen von Bordeaux versenkt



Wichtige Ereignisse von diesem Tag in der Geschichte 29. Januar

1937: Tommy Dorsey und sein berühmtes Orchester nehmen "Song of India" auf - ein populärer Standard der Ära, der später zu einem großen Hit wurde.

Paul Newman und Joanne Woodword wurden an diesem Tag geheiratet. Sie gelten als eines der langlebigsten Hollywood-Paare der jüngeren Geschichte. Er hat bisher eine sehr erfolgreiche Karriere sowohl in der Schauspielerei als auch in der Politik hinter sich.
Er hat auch seinen Anteil an Nahrungsmitteln und Grundnahrungsmitteln geschaffen. Zu den beliebtesten seiner Lebensmittellinie gehören seine Salatdressings und Pastasaucen

1976 : Zwölf Bomben werden in der Nacht im Londoner West End explodiert, der Großteil der Oxford Street ist für den Rest des Tages gesperrt, während die Suche nach weiteren Bomben durch das Bombenkommando fortgesetzt wird. Die IRA gab später zu, die Bomben im Rahmen ihrer Kampagne gegen die britische Regierung gelegt zu haben.

Die Universität Oxford brüskiert Premierministerin Margaret Thatcher, indem sie ihr die Ehrendoktorwürde verweigert. (Er wurde der erste in Oxford ausgebildete Premierminister seit dem Krieg, dem die Ehre verweigert wurde.)

Rebellen der Aquino-Regierung übernehmen die Kontrolle über das Kanal-7-Gebäude in Manila und der Präsident der Philippinen Corazon Aquino befiehlt Truppen, Tränengas in das Gebäude auf die Rebellen abzufeuern, die das Gebäude in den letzten zwei Tagen besetzt haben. Sie ergeben sich schnell ohne Schüsse.

Die Fast-Food-Kette Taco Bell startet eine Werbekampagne zur Verteidigung des Rindfleischs, das sie in ihren Lebensmitteln verwendet, nachdem sie wegen angeblicher Verwendung von Zusatzstoffen und falscher Werbung verklagt wurde. Eine Sammelklage gegen das Unternehmen beschuldigte Taco Bell, als Fleisch gekennzeichnete Lebensmittel verkauft zu haben, die nur 35 % Rindfleisch enthielten. Das Unternehmen konterte, dass die von ihm verwendeten Rindfleischprodukte 88 % Rindfleisch enthalten und vom USDA kontrolliert würden.

Zehn Zwergelefanten, eine seltene Art, wurden tot aufgefunden, nachdem sie offenbar in einem Reservat in Malaysia vergiftet worden waren. Es wurde nicht angenommen, dass sie von Wilderern getötet wurden, da ihnen weder die Stoßzähne entfernt wurden noch Schusswunden an den Tieren gefunden wurden.

2014: Rund elf Senatoren der Demokratischen Volkspartei (PDP) Nigerias sind zur Oppositionspartei All Progressives Congress (APC) übergelaufen. Die ehemaligen PDP-Senatoren gehörten der gleichen Partei an wie der nigerianische Präsident Goodluck Jonathan. Sie verließen die Partei und nannten als Grund zunehmende Fraktionen in der PDP.


29. Januar 1944 - Geschichte

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

Weitere Informationen zu Marineereignissen in dieser Zeit finden Sie unter:

Hintergrundereignisse - Januar-Mai 1944

Luftkrieg gegen Deutschland, Atlantik- und russische Konvoi-Schlachten, Anzio-Landungen ("Schindel"), Operationen im Indischen Ozean, Schlachten von Cassino, Vorbereitungen für den D-Day

1944

JANUAR

Freitag, 7. Januar

Fregatte TWEED (Lt Cmdr Robert S Miller RNR) wurde von U.305 SW von Irland in 48-18N, 21-19W versenkt. Ein Rating wurde getötet, Ty/Sub Lt (E) G E Dunell RCNVR, Ty/Sub Lt S M Oates RNVR und 75 Ratings vermisst, und fünf Ratings starben an Wunden. Lt A J K Ball RNR (First Lieutenant), Sub Lt T G Briggs RNR, Ty/Sub Lt N R W Dusting RNVR, Ty/Sub Lt (E) G I Loucks RCNVR, Lt Cdr Miller und Ty/M A Wilson RNVR wurden verwundet. (Korrektur mit Dank an Ian Macleod)

Sonntag, 23. Januar

Zerstörer JANUS (Lt Cdr W B R Morrison) wurde von einer deutschen Flugzeug-Segelflugzeugbombe vor Anzio versenkt. Zwei Ratings wurden getötet, und Cdr Morrison, Ty/Act/Sub Lt N Buchanan RNVR, Ty/Lt RCS Glover, RANVR, Lt JJ Gresson, Ty/Midshipman GS Mallen RNVR, Sub Lt JFD Marples, Gunner MG Tribe und einhundertund einundfünfzig Bewertungen fehlen. Der Zerstörer JERVIS nahm 82 Überlebende auf, darunter fünf Offiziere, und 11 weitere wurden von anderen Schiffen gerettet.

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Der Zerstörer JERVIS (Captain H. P. Henderson) wurde vor Anzio durch eine deutsche Flugzeugbombe schwer beschädigt, erlitt jedoch keine Verluste. Sie konnte aus eigener Kraft in Begleitung des Schleppers WEASEL und eskortiert vom Zerstörer GRENVILLE . nach Neapel fahren

Samstag, 29. Januar

Leichter Kreuzer SPARTANISCH (Captain P V McLaughlin) wurde durch deutsche Bombardierung bei Anzio versenkt. Act/Warrant Engineer J Batty, neun Ratings, und vier Marines wurden getötet, zwei Ratings starben an Wunden und Cdr GW MacN Ambrose, Ty/Sub Lt PF Bicknell RNVR, Lt (E) JD Burke, Warrant Electrician RS Cox, vierundvierzig Bewertungen und zwei Marines fehlen. Lt D A R M Ramsay wurde verwundet und Seaman D Brindle (ein Nachkriegsfreund von Don Kindell und Mitforscher) war unter den Überlebenden. Die leichten Kreuzer DIDO und DELHI verließen Anzio mit den Überlebenden der SPARTAN am 30. nach Neapel.

Sonntag, 30. Januar

Zerstörer WINTERHART (2) (Captain W G A Robson DSO, DSC), der den Konvoi JW.56A abdeckte, wurde von U.278 in 73-40N, 24-30E torpediert. Der Zerstörer VENUS nahm die Besatzung ab und versenkte das beschädigte Schiff. Dreiunddreißig Bewertungen fehlten, und zwei starben an Wunden.

Montag, 31. Januar

Minensuchtrawler KIEFER (Ty/Lt J Hird RNVR) wurde von einem deutschen S-Boot der 5. Motortorpedoboot-Flottille SE von Beachy Head versenkt. Zehn Bewertungen fehlten. Lt Hird und Ty/Sub Lt T M Colins RNVR wurden verwundet.

FEBRUAR

Montag, 7. Februar

Zwerg-U-Boot X.22 wurde bei einer Kollision mit dem U-Boot SYRTIS versenkt, das sich gedreht hatte, um einen bei schwerer See über Bord gespülten Mann zu retten. Lt B M McFarlane RANVR, Lt W J Marsden RANVR, ERA C Ludbrook und Able Seaman J Pretty gingen verloren.

Freitag, 18. Februar

Leichter Kreuzer PENELOPE (Captain G D Belben DSC, AM) wurde von einem U.410 vor Anzio versenkt. Captain Belben, Ty/Act/Lt LA Tulk RNVR und zwölf Ratings wurden getötet, und Lt (E) MGB Carter, Ty/Gunner (T) LC Chambers, Ty/Sub Lt CR Coltart RNVR, Cdr (E) DWH Coughlin, Lt HT Crispin, Ty/Schulmeister JT Dickson, Ty/Act/Sub Lt EE Draper RNVR, Ty/Lt (E) FR Finigan, Ty/Act/Sub Lt JA Hewitt RNVR, Warrant Shipwright WC Holman DSC, Act/Chirurg Lt Cdr BF Jackson RNVR, Act/Paymaster Sub Lt MA Lee, Ty/Surgeon Lt HC Llewellyn RNVR, Ty/Paymaster Lt NJ Lock RNVR, Lt PL Marrian RNR, Py/Ty/Chaplain Reverend PA Munby RNVR, Lt (E) PG Openshaw, Warrant Ingenieur LG Porter, Lt JP Rathbone DSC, Ty/Paymaster Lt. R McI Robertson RNVR, Ty/Act/Lt SA Skinner RNVR, Warrant Mechanician FR Vaile, Commander the Hon. JMG Waldegrave DSC, dreihundertsechsundfünfzig Ratings und vierundzwanzig Marines vermisst. Ty/Sub Lt D Ellis RNVR und Ty/Act/Sub Lt A G H Smith RNVR wurden verwundet. Zweihundertsechs Überlebende wurden von LST.165 und LST.430 gerettet.

Sonntag, 20. Februar

Zerstörer WARWICK (Cdr D A Rayner DSC RNVR) wurde von U.413 vor Nordcornwall in 50-27N, 5-23W versenkt. Fünf Ratings wurden getötet und Ty/Lt E J W Parson RNVR, Ty/Surgeon Lt D L Sandes RNVR, Sub Lt E P G Whinney und 58 Ratings fehlen. Die Überlebenden wurden von einem britischen Trawler abgeholt und nach Padstow gebracht.

Freitag, 25. Februar

Zerstörer MAHRATTA (Lt Cdr E A F Drought DSC), der den Konvoi JW.57 begleitete, wurde von U.990 in 71-12N, 13-30E versenkt. Ty/Midshipman WM Barclay RNVR, Ty/Lt KR Bowley RNVR, Lt J Catchpole, Lt AJ Davidson, Ty/Lt A Hesketh-Smith RNVR, Act/Lt (E) WJ McCullagh DSC, Ty/Chirurg Lt FM McRae RNVR, Ty /Act/Sub Lt BC Maccoy RNR, Gunner (T) AR Talboys, Gunner WN Wright und zweihundertacht Bewertungen fehlten. Ein Rating starb nach der Rettung an Wunden. Einschließlich der Verstorbenen wurden 17 Besatzungsmitglieder vom Zerstörer IMPULSIVE gerettet.

MÄRZ

Dienstag, 1. März

Fregatte GOLD wurde von U.358 im Nordatlantik versenkt. Lt D W Ungoed und Lt J R A Stickland RNVR gingen verloren.

Donnerstag, 16. März

U-Boot STONEHENGE (Lt D S McN Verschoyle-Campbell DSC) ging wahrscheinlich auf einer Mine zwischen dem 2. und 16. im nördlichen Teil der Straße von Malakka verloren. Lt Verschoyle-Campbell, Ty/Lt P G M Clayton RNVR, Sub Lt R F Drake, Ty/Sub Lt R E N Howes RNR, Lt P F J Radwell, Warrant Engineer A B Uren und 44 Ratings gingen verloren.

Montag, 20. März

U-Boot S.715 (ehemals GRAPH, ehemals deutsches U.110) wurde im Schlepptau auf der Insel Islay zerstört.

Samstag, 25. März

Zerstörer INGLEFIELD (Act/Cdr C F H Churchill DSC) wurde von einer deutschen Segelflugzeugbombe vor Anzio in 41-26N, 12-38E versenkt. Fünfunddreißig Ratings wurden getötet und 157 Besatzungsmitglieder gerettet.

Dienstag, 28. März

U-Boot SYRTIS (Lt M H Jupp DSC) ging im Bodo-Gebiet vermutlich durch den Bergbau verloren. Lt Jupp, Ty/Lt J M Ainslie RNVR, Temporry Lt D A Fryson RNVR, Warrant Engineer D H Lynch, Lt F E Spratt und 43 Ratings gingen verloren.

Donnerstag, 30. März

Der Zerstörer LAFOREY (Captain H T Armstrong DSO, DSC) verließ Neapel am 29., um sich den Zerstörern TUMULT, TUSCAN, ULSTER, URCHIN, BLENCATHRA und HAMBELDON anzuschließen, die nach einem U-Boot NE von Palermo suchten. LAFOREY wurde in 38-54N, 14-18E von U.223 versenkt, welches wiederum von TUMULT, HAMBLEDON und BLENCATHRA versenkt wurde. Lt GAR Malet RNR, Lt GW Smith und sechs Ratings wurden in LAFOREY getötet, und Captain Armstrong, Ty/Lt RG Addis DSC RNVR, Ty/Lt FJ Boyer RCNVR, Ty/Surgeon Lt GN Davison RNVR, Ty/Lt WDP Gath RNVR, Lt AC McCulloch DSC, Ty/Lt GL Ticehurst RNVR, Ty/Paymaster Lt GCS Whitcroft RNVR und einhundertsechsundsechzig Bewertungen fehlten. Die Überlebenden wurden von TUMULT und TUSCAN abgeholt.

APRIL

Samstag, 29. April

Kanadischer Zerstörer ATHABASKAN (Lt Cdr J H Stubbs RCN), die die Minenlegeoperation HOSTILE 26 abdeckte, wurde von einem deutschen Torpedoboot T.24 vor St. Brieux in 48-29N, 4-09W versenkt. Sub Lt (E) R I L Annett RCNVR, Lt (sp) J D Mahoney RCNVR, Sub Lt R A Nash RCN, Lt Cdr J H Stubbs RCN und 38 Ratings wurden getötet und später in Frankreich begraben. Paymaster Lt T L Brandson RCNVR, Lt (E) T D Izard RCN, Lt R M Lawrence RCN, Gunner (T) H F Sigston RCN, Lt (E) E O Stockman RCNVR, Lt (sp) L Ward, RNCVR und achtzig Bewertungen fehlten. Act/Lt J W Scott RCNVR und 43 Ratings wurden vom kanadischen Zerstörer HAIDA gerettet. Unterdessen wurden Lt W Clark RCNVR, Surgeon Lt JG Fyfe RCNVR, Lt RB Hayward RCN, Lt Cdr D Lantier RCNVR, Lt RH Stevenson RCNVR und neunundsiebzig Dienstgrade, von denen einer kurz nach der Ankunft im Hafen an Wunden starb, von den deutschen Schiffen abgeholt und zu Kriegsgefangenen gemacht - 47 von T.24 und der Rest von zwei Minensuchbooten der 24. Minensuchflottille.

KÖNNEN

Sonntag, 7. Mai

Kanadische Fregatte TALFELD (Lt Cdr D T English RCNR, SO Escort Group with Cdr J Byron DSC RNR (ret) on board), die vom Konvoi ONM.234 für St. John's abgelöst worden war, wurde von U.548 südöstlich von Cape Race versenkt. Cdr Byron, Lt Cdr English, Lt JC Flath RCNVR, Act/Ty/Paymaster Lt Cdr GA Maclachlan RCNVR, Sub Lt IP MacLaren RCNVR, Sub Lt SC Mason RCNVR, Lt WG Ridout RCNVR, Sub Lt LJ Sanger RCNVR, Lt (E) JE Storey RCNVR, Paymaster Lt KR Sutton, Sub Lt (E) JC Watson RCNVR und einhundertzwölf Ratings, darunter fünf RN-Ratings, gingen verloren. Ebenfalls verloren ging der Chirurg Lt C E Irvine RCNVR von HMCS HALIFAX, der vorübergehend an Bord war. Lt F C Reynolds RCNVR und vier Ratings starben, nachdem sie von der Korvette GIFFARD gerettet wurden. Ty/Lt J H Warren RCNVR, Ty/Lt C I P Tate RCNVR und sechsunddreißig Ratings, darunter ein RN, überlebten.

Hintergrundereignisse - Juni-August 1944
Invasion der Normandie ("Overlord"), Eroberung Roms, V-1 auf England, Saipan-Landungen und Schlacht auf den Philippinen, Angriffe auf "Tirpitz", Südfrankreich-Landungen ("Dragoon")

Norwegischer Zerstörer SVENNER (Lt Cdr T Holthe RNorN) wurde von den deutschen Torpedobooten T.28, MOEWE, JAGUAR und FALKE vor der Normandie versenkt. Zweiunddreißig norwegische Besatzungsmitglieder und zwei britische Verbindungsmannschaften wurden getötet und die Überlebenden vom Zerstörer SWIFT . aufgenommen

Netzschicht MÜNSTER (Act/Lt Cdr W Jackson RNR) wurde von einer Mine in der Seine-Bucht versenkt. Zwei Ratings wurden getötet, einer starb an Wunden und Ty/Lt (E) J Catto RNR, Ty/Lt E H Crump RNR, Ty/Boatswain E C Hearn und 51 Ratings fehlten. Ty/Lt F G Creswell RNVR, wurde verwundet.

Zerstörer BOADICEA (Lt Cdr F W Hawkins), der einen Konvoi in die Normandie begleitete, wurde von deutschen Lufttorpedos vor Portland Bill versenkt. Cdr Hawkins, Lt E Hoyes, Act/Lt (E) FJ Schroder, Ty/Sub Lt K Robinson RNR, Ty/Sub Lt ER Barker RNVR, Ty/Lt JS Cartwright RNZNVR, Ty/Sub Lt JA Rennie RNVR, Ty/Act /Sub Lt (E) L Featherstone RNVR, Ty/Surgeon Lt WHC Donald MB, ChB RNVR und einhunderteinundsechzig Wertungen gingen verloren. Zwölf Überlebende wurden gerettet.

U-Boot SICHEL (Lt. J. R. Drummond DSO, DSC) ging um dieses Datum wahrscheinlich auf einem Minenfeld im Kithera-Kanal verloren. Ein überlebender Wert war am 4. zuvor gerettet worden, als er während einer Aktion mit deutschen Hilfspatrouillenschiffen GA.76 und GA.91 über Bord geblasen wurde. Lt Drummond, Lt A D Sinclair DSC, Ty/Warrant Engineer G Francis, Ty/Lt P D Goodman RNVR, Ty/Lt P B Jakeman RNVR, Ty/Lt V P Walker RNVR und die gesamte Besatzung von 42 Ratings an Bord gingen verloren.

Fregatte TROLLOPE wurde vor Cap d'Antifier von einem deutschen Motortorpedoboot schwer beschädigt. Lt Cdr H Westacott, Lt F R G Battersby, Ty/Sub Lt J E Auvache RNVR, Ty/Sub Lt T J Brasier RNVR, Ty/Sub Lt A J Michie RNVR, Ty/Sub Lt D H Montgomery RNVR und 57 Bewertungen gingen verloren. TROLLOPE wurde nicht repariert.

Zerstörer IS (Lt Cdr H D Durrell) wurde auf einer Mine vor der Normandie in 49-27N, 00-41W versenkt. Ty/Sub Lt HVF Woram RNVR und vier Ratings wurden getötet, 24 Ratings starben an Wunden und Cdr Durrell, Ty/Lt LMD Apperley DSC RNVR, Ty/Sub Lt ER Bailey RNVR, Ty/Gunner (T) JH Burfitt, Ty /Lt (E) DG Drakeford, Ty/Chirurg Lt CJS Green RNVR, Midshipman JG Nicholson, Ty/Sub Lt J Roberson RNVR, Midshipman EMH Ryland, Lt FH Seymour und einhundertfünfzehn Ratings fehlten.

Zerstörer QUORN (Lt I Hall) wurde von einem deutschen Sprengboot vor den Stränden der Normandie versenkt. Sub Lt G G Guy, Lt (E) J R Dight, Ty/Lt L M D Apperley DSC RNVR, Ty/Sub Lt H G Sumner RNVR und einhundertsechsundzwanzig Wertungen gingen verloren.

Marinetrawler GAIRSAY (Act/Ty/Lt Cdr C H Homer-Lindsay RNR ) wurde von einem deutschen Sprengboot vor den Stränden der Normandie versenkt. Ty/Lt J P Russell RNVR, Ty/Sub Lt C R Weaver RNVR und Ty/Sub Lt G H Buckley RNVR gingen verloren.

Kanadische Korvette REGINA (Lt J W Radford RCNR), der den Konvoi EBC.66 begleitete, wurde von U.667 vor Trevose Head versenkt. Lt C H Swalm und 29 Ratings gingen verloren, und 66 Überlebende wurden von LCT.644 und dem Trawler JACQUES MORGAND . gerettet

Kanadische Korvette ALBERNI (Act/Lt Cdr I H Bell RCNVR) wurde von U.480 südöstlich der Isle of Wight in 50-09N, 00-41W versenkt. Ty/Sub Lt H C Fulton RCNVR, Act/Ty/Lt M S Grant RCNVR, Act/Ty/Lt J P Hamilton RCNVR, Surgeon Lt H M Henderson RCNVR und 55 Bewertungen gingen verloren. Drei Offiziere und 28 Ratings wurden von MTB .469 und MTB.470 gerettet.

Minensuchboot LOYALITÄT (Lt Cdr J E Maltby RD RNR) wurde von U.480 südöstlich der Isle of Wight in 50-09N, 00-41W versenkt. Cdr Maltby und drei Ratings wurden getötet, sechzehn Ratings fehlten.

Fregatte BICKERTON (Cdr D G F W MacIntyre DSO) wurde von U.354 in der Barentssee schwer beschädigt und vom Zerstörer VIGILANT versenkt. Vier Ratings wurden getötet und Ty/Sub Lt J H Jarman RNVR und 33 Ratings fehlten.

Die Minensuchboote BRITOMART, HUSSAR, SALAMANDER und JASON der 1. Minensuchflottille fegten Minen vor Le Havre, damit das Schlachtschiff WARSPITE und die Monitore EREBUS und ROBERTS sich zur Bombardierung in die Nähe von Le Havre bewegen konnten. Die Minensuchtrawler COLSAY und LORD ASHFIELD verrichteten ihre Bojenaufgaben. Die Minensucher wurden irrtümlich von alliierten Flugzeugen vor Cap d'Antifer . angegriffen

HUSAR (Lt J R Nash MBE) wurde schwer beschädigt. Lt R A N Cox DSC RNR , Ty/Lt H Roberts RNVR und sechs Ratings wurden getötet und Ty/Lt (E) N M Beeching RNR und 46 Ratings fehlen. Lt Nash, Ty/Sub Lt R A A Gross RNVR, Ty/Sub Lt A H Hodson RNVR und Ty/Sub Lt T Pickup RNVR wurden verwundet und Überlebende vom Trawler COLSAY . aufgenommen

BRITOMART (Lt Cdr A J Galvin DSC RNR) wurde schwer beschädigt. Cdr Galvin, Ty/Sub Lt KM Ware RNVR und zwölf Ratings wurden getötet. Lt Cdr H Johnson OBE RNR wurde verwundet. Der Trawler LORD ASHFIELD, der selbst sechs Opfer erlitten hatte, holte die Überlebenden der BRITOMART ab.

Sowohl HUSSAR als auch BRITOMART wurden vom Zerstörer PYTCHLEY versenkt, der am Tatort eintraf, um bei der Rettung von Überlebenden zu helfen.

SALAMANDER (Lt Cdr H G King RNVR) wurde schwer beschädigt und von JASON nach Arromanches geschleppt. Später wurde sie vom Schlepper DESTINY nach West Hartlepool geschleppt und für einen konstruktiven Totalschaden gemeldet.

JASON (Cdr T Crick DSC) wurde mit zwei Soldaten getötet und fünf verwundet, aber vom 9. bis 25. September in Portsmouth repariert.

Insgesamt achtundsiebzig Offiziere und Dienstgrade wurden getötet und einhundertneunundvierzig Besatzungsmitglieder verwundet.

Kanadischer Zerstörer SKEENA (Lt Cdr P F X Russell) ging verloren, als sie in einem Sturm Anker zog und auf Videy Island in der Nähe von Reykjavik zerstört wurde. Fünfzehn Ratings ertranken beim Versuch, das Ufer zu erreichen.

Fregatte WHITAKER (Lt G P W Edwards) wurde von U.483 vor Malin Head in 55-30N, 7-39W torpediert, die Explosion ließ das vordere Magazin detonieren und alles vor der Brücke wegblasen. Alle Offiziere, Lt Edwards, Lt J Jackson, Ty/Lt (E) JA Low RNR, Ty/Lt WW Ricketts RNVR, Ty/Act/Lt JA Schwarz RCNVR, Ty/Act/Lt LJ MacLachlan RCNVR, Ty/Sub Lt JA Forrest RNVR, Ty/Act/Sub Lt MG Clark RNVR und 84 Bewertungen gingen verloren. Sie wurde nach Londonderry geschleppt, dann weiter nach Belfast, aber es entstand ein Totalschaden.

Mittwoch, 22. November

U-Boot STRATEGEM (Lt C R Pelly DSC) wurde von japanischen Überwasserschiffen in der Nähe von Malakka versenkt.

Lt Pelly, Lt B Benz, Lt F W L Winterbottom, Warrant Engineer F S Rayner, Ty/Sub Lt C E Prentice RNVR und vierzig Ratings gingen verloren. Lt D C Douglas und sieben Mannschaften wurden gerettet und nach Singapur gebracht, aber nur Douglas und zwei Mannschaften überlebten die Gefangenschaft als japanische Kriegsgefangene. Das Schicksal der anderen fünf ist nicht bekannt, aber es wird spekuliert, dass sie hingerichtet wurden.

Korvette SHAWINIGAN (Lt W J Jones RCNR), auf unabhängiger Patrouille, wurde von U.1228 in der Cabot Strait versenkt. Es gab keine Überlebenden, mit Lt WJ Jones RCNR, Ty/Lt WE Callan RCNVR, Ty/Lt DF French RCNVR, Ty/Lt JC Lawrence RCNVR, Ty/Sub Lt HF Baird RCNVR, Sub Lt DJ Morrow RCNVR, Ty/Act/ Warrant Engineer DB McNeil und 83 Bewertungen verloren.

Zerstörer ALDENHAM (Cdr J G Farrant) wurde von einer Mine in der Adria 45 Meilen südöstlich von Pola versenkt. Vier Ratings wurden getötet, einer starb an Wunden und Ty/Lt WDH Amy RNR, Ty/Lt (E) JN Campling MBE, Ty/Sub Lt AW Little SANF (V), Ty/Surgeon Lt L McLachlan RNVR, Ty/Lt Ein Watson RNVR und einhundertelf Ratings fehlten. Fünf Offiziere und 58 Dienstgrade wurden vom Zerstörer ATHERSTONE . ​​abgeholt

Kanadisches Minensuchboot CLAYOQUOT (Act/Lt Cdr A C Campbell RCNVR), der den Konvoi XB.139 begleitete, wurde von U.806 in der Nähe von Halifax drei Meilen vom Sambro Light Vessel entfernt versenkt. Lt W J Munro RCNR, Ty/Lt P W Finlay RCNVR, Ty/Sub Lt A W Colbeck RCNVR, Lt (E) W J Neill und vier Wertungen gingen verloren. Dreiundsiebzig Überlebende wurden gerettet.


29. Januar 1944 Operation Rattenfänger

Im Sommer 1938 lagen die Schrecken des Ersten Weltkriegs gerade einmal zwanzig Jahre zurück. Hitler hatte Österreich nur sechs Monate zuvor verschlungen. Die Behörden teilten die britischen Inseln in „Risikozonen“ ein, die als „Evakuierung“, „Neutral“ und „Empfang“ bezeichnet wurden. In einigen der herzzerreißendsten Entscheidungen der Zeit planten diese Leute die “Operation Rattenfänger”, die Evakuierung von Millionen ihrer eigenen Kinder im Kriegsfall.

Für die Menschen der modernen Tschechischen Republik war das Münchner Abkommen von 1938 ein Verrat. “O nás bez nás!” “Über uns, ohne uns!”

Nazi-Propaganda, die den Anschluss Deutschlands an Österreich darstellt

In der Absicht, einen Krieg mit Nazi-Deutschland zu vermeiden, waren Italien, Frankreich und Großbritannien im September in München zusammengekommen, um die deutschen Ansprüche auf die Westtschechoslowakei zu lösen. Das “Sudetenland”. Vertreter des tschechischen und slowakischen Volkes wurden nicht eingeladen.

Am 30. September kehrte der britische Premierminister Neville Chamberlain nach London zurück und erklärte “Peace in Our Time”. Der Zettel, den Chamberlain in seiner Hand hielt, trug die Unterschriften von Adolf Hitler, Benito Mussolini und Édouard Daladier sowie seine eigene, das Sudetenland an Nazi-Deutschland annektierend.

Für Winston Churchill war es ein Akt der Beschwichtigung. Füttere das Krokodil (Hitler), in der Hoffnung, dass es dich zuletzt frisst. Für einen Großteil Großbritanniens war die Erleichterung spürbar.

Im Sommer 1938 lagen die Schrecken des Ersten Weltkriegs gerade einmal zwanzig Jahre zurück. Hitler hatte Österreich nur sechs Monate zuvor verschlungen. Die britischen Behörden teilten die Heimatinseln in “Risikozonen” ein, die als "Evakuierung", "Neutral" und "Rezeption" bezeichnet wurden. In einigen der herzzerreißendsten Entscheidungen der Zeit planten diese Leute die “Operation Rattenfänger”, die Evakuierung von Millionen ihrer eigenen Kinder im Kriegsfall.

Als Nazi-Deutschland im folgenden September in Polen einmarschierte, traf sich der Londoner Bürgermeister Herbert Morrison in der Downing Street 10 mit Chamberlains Adjutant Sir Horace Wilson. Morrison glaubte, dass die Zeit für die Operation Rattenfänger gekommen war. Auf den Tag genau ein Jahr nach der „Frieden in unserer Zeit“-Erklärung des Premierministers protestierte Wilson. „Aber wir befinden uns noch nicht im Krieg, und wir würden nichts tun wollen, um heikle Verhandlungen zu stören, oder?“

Morrison war mit der zögernden Reaktion des Premierministers auf Hitlers Aggression fertig und knurrte praktisch in seinem dicken East-London-Akzent: "Schauen Sie, 'Orace, gehen Sie da rein und sagen Sie Neville dies von mir: Wenn ich den Befehl nicht bekomme" die Kinder heute morgen aus London zu evakuieren, werde ich es selbst geben – und den Zeitungen sagen, warum ich das tue. 'Ow will' sind Federn so?“

Dreißig Minuten später hatte Morrison das Dokument. Die Evakuierung hatte begonnen.

Am kommenden Wochenende wird Superbowl 52 im U.S. Bank Stadium vor 66.655 Zuschauern ausgetragen. Im Jahr 1938 wurden in den ersten vier Tagen der Evakuierung fünfundvierzigmal so viele mobilisiert, hauptsächlich Kinder, die aus Städten und Gemeinden in ganz Großbritannien in die relative Sicherheit auf dem Land umgesiedelt wurden. Wie muss das geklungen haben?

BBC History berichtete, dass „innerhalb einer Woche ein Viertel der Bevölkerung Großbritanniens eine neue Adresse haben würde“.

Allein in London wurden bei Zeppelin-Angriffen während des "Großen Krieges" 1.500 Zivilisten getötet. Seitdem waren die Regierungen so viel besser darin geworden, ihre Bürger gegenseitig zu töten. Bereits 1922 hatte Premierminister Lord Arthur Balfour von einem „unermüdlichen Bombardement einer Art gesprochen, wie es keine andere Stadt jemals ertragen musste„>

BBC-Geschichte beschreibt den Mann, der für die Evakuierung verantwortlich war, Sir John Anderson, als einen "kalten, unmenschlichen Charakter mit wenig Verständnis für die emotionalen Umwälzungen, die durch die Evakuierung verursacht werden könnten"

Kinder wurden als ‘wie Gepäck’ bezeichnet und mit Gasmasken, Zahnbürsten und frischen Socken und Unterwäsche weggeschickt. Keiner von ihnen wusste wohin und wie lange.

Die Evakuierung der gesamten Menschheit verlief relativ reibungslos, wenn man bedenkt. James Roffey, Gründer der Evacuees Reunion Association, erinnert sich: „Wir marschierten hinter unserem Schulleiter zur Waterloo Station und trugen ein Transparent mit dem Namen unserer Schule. Wir alle dachten, es sei ein Feiertag, aber das einzige, was wir nicht herausfinden konnten, war, warum die Frauen und Mädchen weinten.’

Ankünfte in den Quartieren waren eine andere Sache. Viele Kinder wurden an die falschen Orte verfrachtet, und die Rationen reichten nicht aus. Geoffrey Barfoot, Quartiersoffizier in der Küstenstadt Weston-super-Mare, sagte: „Die Züge kamen dick und schnell. Es war schnell klar, dass wir einfach keinen Platz für das Bett hatten.’

Kinder wurden an Wänden und auf Bühnen aufgereiht, und potenzielle Gastgeber wurden eingeladen, ihre Wahl zu treffen.

Für viele wuchsen die Schrecken und Verwirrung dieser ersten Tage zu Liebe und Freundschaften, die ein Leben lang hielten. Andere gerieten in eine Hölle des körperlichen oder sexuellen Missbrauchs oder Schlimmeres.

Zum ersten Mal fanden “Stadtkinder” und Landleute heraus, wie die “andere Hälfte” lebte, mit manchmal amüsanten Ergebnissen. Ein Junge rümpfte die Nase, als er sah, wie Karotten aus schlammigen Feldern gezogen wurden, und sagte: "Unsere kommen in Dosen". Richard Singleton erinnerte sich an das erste Mal, als er seine walisische „Pflegemutter“ nach dem Weg zur Toilette fragte. „Sie brachte mich in einen Schuppen und zeigte auf den Boden. Überrascht bat ich sie um etwas Papier, um unseren Hintern abzuwischen. Sie ging weg und kam mit einem Haufen Blätter zurück.“

John Abbot, der aus Bristol evakuiert wurde, wurden seine Rationen von seiner Gastfamilie gestohlen. Er wurde mit Pferden ausgepeitscht, weil er sich ausgesprochen hatte, während sie sein Essen genossen, und er bekam nichts anderes als Kartoffelpüree. Terri McNeil wurde in einen Vogelkäfig gesperrt und mit einem Stück Brot und einer Schüssel Wasser zurückgelassen.

In der BBC-Radiodokumentation „Evacuation: The True Story“ von 2003 beschrieb der klinische Psychologe Steve Davis die schlimmsten Fälle als „wenig mehr als eine Charta eines Pädophilen“.

Achtzig Jahre später haben sich die Worte “I’'ll take that one” in die Erinnerungen von nicht wenigen eingebrannt.

Hunderte Evakuierte wurden getötet da des Umzugs, unterwegs oder während ihres Aufenthalts in “sicheren Häfen”. Zwei Jungen wurden an einem Strand in Cornwall getötet, der abgebaut wurde, um sich gegen deutsche Amphibienangriffe zu verteidigen. Anscheinend hatte niemand daran gedacht, ein Schild aufzustellen.

Irene Wells, 8 Jahre alt, stand in einem Kircheneingang, als sie von einem Armeelastwagen zerquetscht wurde. Ein Abgeordneter des Unterhauses sagte: „Es gab Fälle, in denen Evakuierte in den Evakuierungsgebieten starben. Stellen Sie sich vor, dass diese Art von Nachrichten an den Vater von Kindern kommt, die evakuiert wurden”.

Als die deutschen Luftangriffe ausblieben, beschlossen viele Eltern, die Kinder nach Hause zu bringen. Bis Januar 1940 war fast die Hälfte der Evakuierten zurückgekehrt.

Die Behörden stellten Plakate her, auf denen die Eltern aufgefordert wurden, die Kinder dort zu lassen, wo sie waren, und das war auch gut so. Der Blitz gegen London selbst begann am 7. September. Die Stadt erlebte am 29. Dezember den bisher verheerendsten Angriff, bei dem fast 3.600 Zivilisten getötet wurden.

Manchmal wurden Flüchtlinge aus relativ sicheren Orten in Zielgebiete mit hohem Risiko verschifft. Hunderte Flüchtlinge aus Gibraltar wurden geschickt hinein London, in den frühen Tagen des Blitzes. Keiner von ihnen hätte glücklich sein können, den Londoner Bahnhof zu verlassen und Hunderte von Einheimischen zu sehen, die sich an ihnen vorbeidrängten und sich beeilten, auszusteigen.

Diese Geschichte betrifft auch nicht nur die britischen Heimatinseln. Amerikanische Firmen wie Hoover und Eastman Kodak nahmen Tausende von Kindern von Mitarbeitern britischer Tochtergesellschaften auf. Tausende englischer Frauen und Kinder wurden nach dem japanischen Angriff auf Singapur nach Australien evakuiert.

Im Oktober 1940 wurde die “Schlacht um England” hatte sich in eine für beide Seiten verheerende Zermürbungsschlacht entwickelt, in der keine Seite in der Lage war, den Todesstoß zu schlagen. Im darauffolgenden Juni richtete Hitler seinen Blick nach Osten, mit einem Überraschungsangriff auf seinen "Gegenstück" Josef Stalin.

Drei Jahre später wurde die “Operation Steinbock”, die letzte groß angelegte strategische Bombardierung der Luftwaffe im Krieg gegen Südengland, durchgeführt. 285 deutsche Bomber griffen an diesem Tag im Jahr 1944 London an, in dem, was die Briten den “Baby Blitz” nannten. Sie müssen ein harter Keks sein, um 245 Bomber einen Baby-Blitz zu nennen.

Gegen Ende des Krieges wurde der Unterschall “Doodle Bug” oder V1 “fliegende Bombe” durch den furchterregenden Überschall ersetzt V2. 1.000 oder mehr davon, die erste Rakete der Welt, wurden gegen Südengland, hauptsächlich London, abgefeuert und töteten oder verwundeten 115.000. Mit einer Endgeschwindigkeit von 2.386 Meilen pro Stunde hast du dieses Ding nie kommen sehen oder hören, bis die Waffe ihre Arbeit getan hatte.

Am Ende waren viele "Familientreffen" emotional so schmerzhaft wie die ursprüngliche Trennung. Jahre waren gekommen und gegangen und neue Beziehungen hatten sich gebildet. Der Krieg hatte biologische Familienmitglieder zu Fremden gemacht.

Richard Singleton erinnert sich an den Tag, an dem seine Mutter kam, um ihn nach Liverpool nach Hause zu bringen. „Ich hatte vier Jahre lang glücklich mit ‚Tante Liz und Onkel Moses‘ zusammengelebt“, erinnert er sich. „Ich habe Mam gesagt, dass ich nicht nach Hause gehen möchte. Ich war so aufgeregt, weil ich wegging und Tante und Onkel und alles, was ich auf der Farm liebte, vielleicht nie wieder sehen würde.“

Douglas Wood erzählt eine ähnliche Geschichte. „Während meiner Evakuierung hatte ich meine Mutter nur zweimal und meinen Vater nur einmal gesehen“, erinnert er sich. „An dem Tag, an dem sie mich zusammen besuchten, waren sie auf der Straße an mir vorbeigegangen, da sie mich nicht erkannten. Ich hatte keinen Birmingham-Akzent mehr, und das war Gegenstand vieler Spott. Ich hatte alle Affinität zu meiner Familie verloren, also gab es keine Liebe oder Zuneigung.“

Die österreichisch-britische Psychoanalytikerin Anna Freud, Tochter von Sigmund Freud, hat eine Untersuchung der psychologischen Auswirkungen der Trennung in Auftrag gegeben. Nach einer zwölfmonatigen Studie kam sie zu dem Schluss, dass „die Trennung von ihren Eltern für Kinder ein schlimmerer Schock ist als ein Bombenanschlag“.


Vorübergehende britische Besatzung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem Ende der Feindseligkeiten richtete die RAF am 9. September 1945 ein Hauptquartier in Bangkok auf dem Flugplatz Don Muang unter dem Gruppenkapitän Don Finlay ein. Das Hauptquartier stammte von der Nr. 909 Wing RAF. Drei RAF-Staffeln waren während der kurzen Besetzung in Siam vertreten: No. 20 Squadron RAF mit Spitfire VIII-Flugzeugen, No. 211 Squadron RAF mit de Havilland Mosquito VI-Flugzeugen und eine Abteilung von No. 685 Squadron RAF mit Mosquito-Fotoaufklärungsflugzeugen. Der Flugplatz wurde von No. 2945 Squadron, RAF Regiment verteidigt. Fast alle RAF-Einheiten waren bis Januar 1946 abgereist. [ Zitat benötigt ]


Die Pacific Strike Force der Royal Navy&#

Für die Royal Navy schien das Ende des Pazifikkrieges schnell zu kommen. Weniger als drei Tage nach Ausbruch des Konflikts griffen japanische Flugzeuge die mächtigsten britischen Kriegsschiffe in fernöstlichen Gewässern an und versenkten sie, das moderne Schlachtschiff Prinz von Wales und der Schlachtkreuzer Abwehr. Ihr Verlust, gefolgt von der Einnahme der Marinestützpunkte in Hongkong und Singapur innerhalb weniger Monate, vertrieb die britische Marine effektiv aus dem Pazifik.

Aber die Royal Navy – in Form der British Pacific Fleet (BPF) – kehrte zurück, um 1945 einen großen Beitrag zur Niederlage Japans zu leisten. Die BPF, ihre lebenswichtigen Stützpunkte und ihre logistische Unterstützungsorganisation existierten erst Ende 1944, aber acht Monate später war die Flotte die stärkste eingesetzte Streitmacht in der Geschichte der Royal Navy.

Erste Schritte

Erst auf der Quadranten-Konferenz der Führer der Alliierten im August 1943 in Quebec rückte die BPF in den Fokus. Es wurde vereinbart, dem Pazifikkrieg unter Beibehaltung des „Germany first“-Prinzips größere Priorität einzuräumen. Aber einen Großteil des Jahres 1944 stritten Premierminister Winston Churchill und die britischen Stabschefs darüber, wie die Entscheidungen am besten umgesetzt werden sollten.

Churchill wollte Burma, Malaya und die ölreiche ehemalige Niederländisch-Indien-Insel Sumatra zurückerobern. Die Stabschefs argumentierten, dass die Kämpfe an der Küste des Indischen Ozeans nicht als entscheidend für die Niederlage Japans angesehen würden, aber eine britische Angriffsflotte, die an der Seite der US-Marine kämpfte, würde nach dem Konflikt als wichtiger Beitrag zur Niederlage von Japan anerkannt der Feind.

Auf der zweiten Quebec-Konferenz im September 1944 mit dem Codenamen Octagon war klar, dass, wenn Großbritannien beabsichtigte, sich an direkten Operationen gegen Japan zu beteiligen, das Tempo des amerikanischen Fortschritts erforderte, dass sofort gehandelt werden musste. Großbritannien bot an, bis Ende des Jahres eine ausgewogene Flotte mit mindestens vier Flugzeugträgern in den Pazifik zu entsenden. Zwei Monate später stimmte die US-Regierung grundsätzlich zu, dass eine britische Flugzeugträger-Einsatzgruppe im Pazifik kämpfen sollte, aber es gab Widerstand von Admiral Ernest J. King, dem Chef der Marineoperationen.

King äußerte Bedenken, dass die US-Marine nicht genügend logistische Unterstützung habe, um eine solche Streitmacht zu liefern, die daher völlig autark sein müsse. Er bezweifelte, dass dies möglich wäre, da er nicht erkannte, dass Großbritannien sich auf die Hilfe des Commonwealth mit Arbeitskräften, Schiffen, Industriekapazitäten und Land für Stützpunkte verlassen konnte.

Der Oberbefehlshaber der neuen Flotte musste sowohl als Diplomat überragende Qualitäten haben als auch ein außergewöhnlicher Anführer und Taktiker sein. Der gewählte Mann, Admiral Sir Bruce Fraser, war der herausragende Anführer der Royal Navy seiner Generation, und kein anderer britischer Kommandant der Gegenwart würde eine so große Verantwortung tragen. Fraser wäre gegenüber der Admiralität in London für die allgemeine Leitung der unter seinem Kommando stehenden Streitkräfte gegenüber der australischen Regierung für die Hauptquartiere, Werften, Flugplätze, Depots und Kasernen, die seine Hauptstützpunkte bildeten, sowie gegenüber den einzelnen Navy Boards of Australia rechenschaftspflichtig. Kanada und Neuseeland für die Männer und Schiffe, die sie ihm zur Verfügung stellten. Operativ nahm er die Befehle von Admiral Chester Nimitz, dem Oberbefehlshaber der Alliierten im Pazifischen Ozean, entgegen, aber aufgrund seines eigenen Dienstalters delegierte Fraser das Seekommando der BPF an Vizeadmiral Sir Bernard Rawlings, seinen Stellvertreter.

Legt die Grundlage

Australien war der offensichtliche Standort für die Basis der neuen Flotte. Aber im Herbst 1944 fehlte es an viel Notwendigem und engagierte sich stark für die Unterstützung der US-Streitkräfte im Südwestpazifik-Gebiet von General Douglas MacArthur. Männer und Material brauchten Zeit, um die 12.000 Meilen vom Vereinigten Königreich entfernt zu reisen, und das japanische Festland war 4.400 Meilen von Sydney entfernt, sodass Zwischenstützpunkte identifiziert, ausgehandelt, eingerichtet und bestückt werden mussten.

Die Pläne der Royal Navy hatten Anfang 1944 Operationen vor den philippinischen Inseln angenommen, aber im März 1945 würde die BPF fast doppelt so weit von ihren australischen Stützpunkten entfernt operieren, was eine logistischere Schifffahrt erforderlich machte. Unter der Leitung von Konteradmiral C. S. Daniel wurde eine Mission mit der Aufgabe, die Flottenunterstützungsorganisation der US-Marine im Detail zu untersuchen und Empfehlungen auszusprechen, Anfang 1944 an die Vereinigten Staaten, das Hauptquartier der US-Pazifikflotte in Pearl Harbor und Australien entsandt.

Die US-Marine machte klar, dass die Royal Navy mit Marine-, Nahrungsmittel-, Rüstungs- und Luftfahrtvorräten autark sein muss und dass, während Heizöl aus gemeinsamen Massenlagern bezogen werden kann, britische Versorgungstanker eine Betrag, der dem entnommenen Betrag entspricht. Da sich die meisten britischen Schiffe mit ihren Waffen und Munition von ihren amerikanischen Äquivalenten unterschieden, war dies ein vernünftiger und vernünftiger Ansatz. Während die Royal Navy Ende 1944 mehr in den USA gebaute als in Großbritannien gebaute Flugzeuge betrieb, wurden die Flugzeuge so umfassend modifiziert, dass sie effektiv zu anderen Flugzeugen geworden waren.

Die detaillierte Planung begann im Mai 1944, als Admiral Daniel und sein Team in Australien ankamen. Anfangs wussten sie nicht, wann die BPF eintreffen würde, noch wo oder unter welchen Befehlen sie operieren würde, aber im November hatten sie einen Plan erstellt, der an das Joint Administration Planning Sub Committee des Australian Defense Committee weitergeleitet wurde. Es umfasste umfangreiche Anforderungen für Werften, Hafenanlagen und Seefrachter, Marineflugstationen und Flugplatzkasernen, Werkstätten sowie Transport- und Lebensmittel- und Rüstungsdepots in großem Umfang. Das resultierende australische Dokument bildete die Grundlage für die Entwicklung des Hauptbasiskomplexes der BPF im Laufe des Jahres 1945.

Am 10. November 1944 wurde Vizeadmiral J. W. Rivett-Carnac zum Vizeadmiral (Viertelmeister) oder VA (Q) mit Sitz in Melbourne ernannt. Er war verantwortlich für die logistische Unterstützung der BPF, einschließlich der Aktivitäten an Land und der Schiffe des Fleet Train, dem britischen Äquivalent der US Navy Service Geschwader. Im Dezember 1944 richtete der Flaggoffizier Naval Air Stations, Australien, Konteradmiral R. H. Portal sein Hauptquartier in Sydney ein. Sein Titel wurde 1945 in Flaggoffizier Naval Aviation Pacific geändert, und er war gegenüber der VA (Q) für die Versorgung des Kampfgebiets mit Ersatzflugzeugen, Flugzeugen und Triebwerken verantwortlich. Außerdem war er für die Ausbildung des Flugpersonals in Australien verantwortlich, um den Anforderungen der Flotte gerecht zu werden.

In anderen Ozeanen hatte sich die Royal Navy auf ein umfangreiches System von Stützpunkten verlassen, um Schiffe logistisch zu unterstützen. In den späten 1930er Jahren wurde jedoch der Bedarf an Depotschiffen in Betracht gezogen, die in der Lage waren, einen abgelegenen Ankerplatz zu erreichen. Viele Flottenhilfsmittel wurden von Handelsschiffen umgebaut, die damals in Kanada gebaut wurden, und bis Juli 1945 umfasste der Flottenzug 10 Reparatur- und Wartungsschiffe, 22 Tanker, 24 Lagerschiffe, 4 Lazarettschiffe, 5 Schlepper, 11 verschiedene Schiffe und 2 schwimmende Schiffe Docks. Unter ihnen das Amenity Ship Menestheus Es gab ein Theater mit 350 Sitzplätzen, Bars und sogar eine Brauerei, die mit destilliertem Meerwasser 250 Fässer Bier pro Woche herstellen konnte. Die Reparatur- und Wartungsschiffe wurden bei der Royal Navy in Auftrag gegeben und erwiesen sich als wertvolle Vermögenswerte.

Die britische Pazifikflotte wurde am 22. November 1944 offiziell gegründet und umfasste neben britischen Kriegsschiffen auch den kanadischen Kreuzer Uganda, die neuseeländischen Kreuzer Achilles und Gambia, und die australischen Zerstörer Quiberon, Queenborough, Nizam, Napier, Nepal, und normannisch. Viele der Schiffe der Royal Navy hatten Commonwealth-Seeleute in ihren Schiffsgesellschaften, die sich nahtlos in ihre Aufgaben einfügten. Der kämpfende Kern der BPF war das 1. Flugzeugträgergeschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Sir Philip Vian, das 1945 alle sechs der Glorreich-Klasse gepanzerte Träger, obwohl nur vier gleichzeitig im Einsatz waren.

Der Commonwealth-Beitrag war besonders wichtig im Hinblick auf die Besatzungen der 36 Marinefliegerstaffeln der BPF. Mehr als die Hälfte der Piloten der Royal Navy kamen aus dem Commonwealth und dienten entweder in der Royal Navy und ihren Reserven oder als Mitglieder der Royal New Zealand Navy, Royal Canadian Navy oder Royal Australian Navy und deren angeschlossenen Reserven.

Britische Erfahrungen im pazifischen Angriffskrieg wurden 1943 gesammelt, als der Träger Siegreich wurde der US-Pazifikflotte zu einer Zeit ausgeliehen, als sie nur einen operativen Träger hatte, den Saratoga (Lebenslauf-3). Die Siegreich’ Jagdoffiziere halfen, die Luftverteidigungsorganisation der US-Marine zu verbessern, und die Saratoga Anschließend diente 1944 kurzzeitig bei der britischen Ostflotte und gab die neuesten amerikanischen Techniken an britische Luftverkehrsverbände weiter.

Erstschläge

Als Fraser und wichtige Mitglieder seines Stabes Ende 1944 Nimitz in Pearl Harbor aufsuchten, bat der Kommandant der Pazifischen Ozeangebiete die BPF, Streiks gegen zwei wichtige Ölraffinerien in der Nähe von Palembang auf Sumatra zu starten, die Japan mit einem Großteil seines Flugzeugtreibstoffs versorgten. B-29-Bomber der US-Armee hatten kürzlich die Anlagen angegriffen, aber keine nennenswerten Treffer erzielt. Verständlicherweise wollte Nimitz auch eine Demonstration der Fähigkeit der Royal Navy, Angriffe durchzuführen, damit er selbst den potenziellen Wert der BPF für sein Kommando beurteilen konnte.

Fraser nahm ohne zu zögern an. Die Raffinerie in Pladjoe wurde am 24. Januar 1945 angegriffen, und nach Verzögerungen durch Regen und niedrige Wolken wurde die Anlage in Soengi Gerong am 29. Januar getroffen. Die Luftangriffe setzten beide Raffinerien außer Gefecht, und keine der Raffinerien erreichte ihre volle Kapazität vor Kriegsende. Aber die Angreifer verloren 16 Flugzeuge durch feindliche Aktionen und andere durch Unfälle bei der Decklandung und Triebwerksausfälle. Dreißig Flugzeugbesatzungen gingen verloren, einige von ihnen spurlos.

Die Entscheidung, die Raffinerien an verschiedenen Tagen anzugreifen, hatte die Absicht zur Rückkehr telegrafiert, und der zweite Streik litt darunter. Der anschließende Nachschub mit der ineffizienten „Achter“-Methode erwies sich als langsam, da keiner der Spediteure die benötigte Heizölmenge in der zur Verfügung stehenden Zeit aufnehmen konnte. Feindliche Flugzeuge lokalisierten und griffen die BPF am 29. Januar an, aber Kampfflugzeuge der Luftpatrouille (CAP) bespritzten sie alle. Die Flugzeugverluste der Royal Navy wurden ausgeglichen, als die Flotte im Februar in Sydney ankam. Der Wartungsträger Einhorn hatte den Hafen nur wenige Tage zuvor mit Ersatzflugzeugen und Werkstätten erreicht, die in der Lage waren, mehr Flugzeuge für den Betrieb vorzubereiten, wenn sie in Fährschiffen ankamen. Lokale Flugstationen waren gerade rechtzeitig fertig, um den Trägerstaffeln landgestützte Einrichtungen zur Verfügung zu stellen.

Die BPF musste unterdessen innerhalb weniger Tage amerikanische Taktiken, Signalcodes und Verfahren assimilieren. Die Schiffe mussten sogar Rumpfnummern der US-Marine übernehmen, die auf ihre Seiten gemalt waren und ihre Wimpelnummern der Royal Navy ersetzten. Die Admiralität war der Idee abgeneigt, Signalcodes der US-Marine zu verwenden, aber Admiral Fraser, der zuvor amerikanische Kriegsschiffe unter seinem Kommando unter Verwendung britischer Codes in die Royal Navy Home Fleet aufgenommen hatte, bestand darauf und handelte aus eigener Initiative, amerikanische Signalcodes zu verwenden . Er nahm auch Arbeitskleidung im Stil der US-Marine für seine Schiffskompanien an – Khaki für Offiziere und Blau für Matrosen.

Operation Eisberg

Die amerikanische Annahme von Koalitionsoperationen durch die BPF wurde erst im März 1945 bestätigt, nachdem die Flotte von Sydney aus gesegelt war. Nimitz hatte darauf bestanden, dass die BPF als „flexible Reserve“ seines Kommandos in der Zentralpazifik diente, eine Haltung, die bald gerechtfertigt war, als die Unerschrocken (Lebenslauf-11), Wespe (Lebenslauf-18), und Franklin (CV-13) wurden durch feindliche Aktionen beschädigt. Designierte Task Force (TF) 57, obwohl sie nur die Größe einer amerikanischen Task Group hatte, operierte die BPF während der Operation Iceberg, der Schlacht von Okinawa, südwestlich von TF 58, der wichtigsten pazifischen Eingreiftruppe der US-Marine. Die BPF hatte die Aufgabe, feindliche Flugzeuge auf Basis von Formosa daran zu hindern, über Flugplätze auf den Sakishima-Inseln nach Okinawa zu fliegen. Es operierte in Zyklen von zwei Streiktagen, gefolgt von zwei Tagen Auffüllung. Vier US-Eskortträger ersetzten die britischen Träger, wenn diese abwesend waren.

Die Streiks begannen am 26. März, aber die Flugplätze erwiesen sich als unbelohnte Ziele, da der Feind jede Nacht seine aus zerquetschten Korallen bestehenden Start- und Landebahnen reparierte. Der Mangel an Nachtflugfähigkeiten des BPF war deutlich zu spüren, obwohl einige erfahrene Avenger-Piloten aus der Unbezwingbar flog Predawn-Streiks, um japanische "Frühaufsteher" zu fangen, die durch die Inseln inszenieren.

Am 1. April, dem D-Day für US-Soldaten und Marinesoldaten, die auf Okinawa landen, Unermüdlich wurde der erste britische Träger, der von einem Kamikaze getroffen wurde, als eine Zero die Kappe des Schiffes durchbrach und in die Basis ihrer Insel stürzte. Trotz Schäden am Träger und Opfern, darunter vier Offiziere und zehn Mannschaften, die getötet wurden, nachdem die Reparaturen nur eine Stunde gedauert hatten Unermüdlich konnte Flugzeuge bedienen.

Im Laufe des nächsten Monats werden alle britischen Fluggesellschaften, einschließlich der Beeindruckend, die das ersetzte Glorreich im Mai in unterschiedlichem Maße von Kamikazes getroffen und beschädigt werden. Aber die gepanzerten Decks der Schiffe verhinderten, dass sie kritischen Schaden erleiden, und alle konnten in Aktion bleiben. In dem UnermüdlichIn diesem Fall verbeulte der Kamikaze-Absturz das gepanzerte Deck um etwa drei Zoll, entfachte ein Feuer im Deckkopf des B-Hangars unter dem Aufprallpunkt und zerstörte ein Büro auf der Insel.

Die US-Marine war beeindruckt. Am 8. April, einen Tag nach dem Hancock (CV-19) wurde durch einen Kamikaze-Treffer so schwer beschädigt, dass sie für umfangreiche Reparaturen in die Vereinigten Staaten zurückkehren musste weniger anfällig für Kamikaze-Gegenangriffe als US-Träger. Admiral Rawlings stimmte zu, und Flugzeuge seiner Träger führten am 11. und 13. April Angriffe gegen Ziele in Formosa durch. Sie beschädigten Flugplätze, zerstörten Flugzeuge am Boden, trafen Straßen- und Schienenziele und schossen mindestens 16 japanische Flugzeuge ab, was den Verlust von 3 BPF-Flugzeugen kostete.

Als sich TF 57 aus den Gewässern von Formosa zurückzog, forderte Spruance in Abwesenheit der Flotte weitere BPF-Angriffe gegen die Sakishima-Inseln. Rawlings stimmte erneut zu und berichtete Admiral Fraser, dass Spruances erfahrene 5. Am 14. April HMS Beeindruckend ersetzt die Glorreich, die nur auf zwei ihrer drei Schächte dampfte und die Zahl der einsatzfähigen Träger der TF 57 bei vier hielt. Nach Streiks am 20. April segelte die Task Force nach Leyte Gulf, um Schäden zu beheben und Vorräte aufzufüllen. Es war 32 Tage auf See gewesen, der längste Einsatz einer britischen Flotte seit den Tagen der Segel.

Wieder in Aktion

Task Force 57 segelte am 1. Mai zu weiteren Operationen gegen die Sakishima-Inseln. Drei Tage später, nach den Schlachtschiffen König George V und Wie und fünf Kreuzer hatten sich vom Schirm der Truppe gelöst, um die Inseln zu schließen und ihre Flugplätze zu bombardieren, ein Kamikaze traf die Beeindruckend, eine Sekunde vor dem Aufprall eine scheinbar 500-Pfund-Bombe ab. Eine Flamme stieg auf Trichterhöhe auf, und die Explosion schlug ein zwei Fuß großes Loch in das gepanzerte Flugdeck. Später am Tag verstopfte eine Reparaturmannschaft das Loch mit einem Holz- und Zementpflaster, über das dünne Stahlplatten geheftet wurden, und der Flugbetrieb wurde wieder aufgenommen.

Als eine Gruppe von vier Kamikazes am 9. Mai TF 57 angriff, stürzte einer von ihnen in den Siegreich“ Flugdeck, das ihr einzelnes Katapult ausschaltet. Eine zweite zielte auch auf den Träger, aber Kapitän Michael M. Denny legte das Steuer seines Schiffs hart um, als der japanische Pilot sich im Tauchgang engagierte, was dazu führte, dass das Flugzeug durch den Achterdeckpark stürzte, vom gepanzerten Deck abprallte und ungefähr 200 . landete Meter vom Backbordstrahl entfernt. Flak-Feuer spritzte den dritten Kamikaze jedoch, der vierte knallte in den BeeindruckendDer überfüllte Achterdeckpark zerstörte 18 Flugzeuge, verursachte jedoch nur minimalen Schaden am Schiff.

Am 18. Mai die Beeindruckend erlitt größere Verluste auf ihrem Hangardeck, als die Geschütze einer Corsair versehentlich auf eine Avenger abgefeuert wurden, die explodierte. Das darauffolgende Feuer zerstörte oder beschädigte 28 Flugzeuge schwer. Der Träger fuhr am 22. Mai zur Reparatur in Sydney ab, gefolgt vom Rest der TF 57 am 25. Mai.

Während der Operation Iceberg hatte die BPF 62 Tage auf See verbracht, mit einer Pause von 8 Tagen vor Anker im Golf von Leyte. Flugzeuge von fünf ihrer Flottenträger flogen 5.335 Einsätze und verbrauchten 1.000 Tonnen Bomben und 500.000 Schuss Munition. Die Flotte zerstörte 42 feindliche Flugzeuge in der Luft und mehr als 100 am Boden und hinderte die Japaner daran, Flugzeuge nach Okinawa zu stationieren. Im Gegenzug verlor TF 57 44 Offiziere und Männer, die an Bord von Schiffen getötet wurden, und 41 Flugzeugbesatzungen. Alle vier einsatzbereiten Träger mussten bei ihrer Rückkehr nach Sydney Werftreparaturen durchführen, um vom Feind verursachte Mängel und Schäden zu beheben.

Schlag auf die Heimatinseln

Im Juni 1945 wurde der Träger HMS Unerbittlich und andere BPF-Schiffe, die kürzlich im Pazifik angekommen waren, führten eine Reihe von Angriffen durch, die als Operation Inmate gegen das Truk-Atoll auf den Karolinen bekannt sind. Die Unerbittlich schloss sich dann Anfang Juli dem Rest der britischen Flotte vor dem nordöstlichen Neuguinea an. Bis dahin war TF 57 in TF 37 umbenannt worden, die einen integralen Bestandteil der 3. Flotte von Admiral William F. Halsey bildete.

Vor der Küste Japans selbst umfasste das 1. Flugzeugträgergeschwader der BPF die Träger Beeindruckend als Flaggschiff, Siegreich, Unermüdlich, und Unerbittlich. Die Unbezwingbar blieb in Sydney, um Flaggschiff des neu angekommenen 11. Flugzeugträgergeschwaders zu werden, das die leichten Flottenträger umfasste Koloss, Ehrwürdig, Rache, und Ruhm. Das Trägergeschwader sollte den Kern einer zweiten BPF-Einsatzgruppe für die Operation Olympic bilden, die für den Herbst geplante erste Phase der Invasion Japans. Die Luftwaffengruppen Indefatigable und Implacable hatten beide Supermarine Seafire-Jäger, Marineversionen von Spitfires, die wegen ihrer begrenzten Ausdauer ausschließlich für die CAP eingesetzt worden waren. Aber die Fliegergruppen improvisierten Ausstattungen, damit die Flugzeuge große externe Treibstofftanks mitführen konnten, die es ihnen ermöglichten, Angriffs- und Eskortmissionen durchzuführen und ihre Nützlichkeit erheblich zu erhöhen.

Task Force 37 traf sich am 16. Juli im Morgengrauen mit Halseys TF 38. Die drei Einsatzgruppen, aus denen die amerikanische Task Force bestand, tankten noch und erstreckten sich von Horizont zu Horizont, ein Anblick, den Admiral Rawlings als beeindruckend und unvergesslich beschrieb. Am nächsten Tag begannen alliierte Operationen gegen die japanischen Heimatinseln.

Trotz schlechtem Wetter warfen BPF-Corsair-Staffeln am 17. und 18. Juli mehr als 14 Tonnen Bomben ab. Die anschließende Auffüllung des Treibstoffs und der Vorräte der Flotte nach der von der US-Marine perfektionierten „nebenbei“-Methode funktionierte gut. Am 24. Juli flogen TF 37-Flugzeuge 416 Einsätze gegen Ziele, darunter Schifffahrt in der Binnensee sowie Flugplätze und Eisenbahnen im Gebiet zwischen Nagoya und Tokio. Taifune verlangsamten den Nachschub, der am 31. Juli begonnen hatte, und dann wurde den alliierten Flotten befohlen, sich vom südlichen Honshu fernzuhalten, bis die erste Atombombe auf Hiroshima abgeworfen worden war.

Schlechtes Wetter verhinderte Flüge bis zum 9. August, als TF 37 Angriffe gegen Nord-Honshu startete. An diesem Tag warfen oder feuerten BPF-Flugzeuge 120 Tonnen Kampfmittel ab – die höchste Gesamtmenge der Royal Navy an einem einzigen Tag während des Zweiten Weltkriegs. Ebenfalls am 9. erhielt Lieutenant Robert Hampton Gray das Victoria Cross, die höchste britische Auszeichnung für Tapferkeit im Einsatz. Der XO von 1841 Naval Air Squadron, Gray, führte die Beeindruckend's zweite bombenbewaffnete Jagd am Morgen, als der kanadische Pilot den japanischen Begleitzerstörer angriff Amakusa Anker vor Onagawa, Japan. Obwohl Flugabwehrfeuer den Motor seiner Corsair traf und in Brand setzte, konnte Grey eine der beiden 500-Pfund-Bomben seines Flugzeugs in das Schiff werfen. Einen Augenblick später flog sein Flugzeug, das Rauch und Flammen hinter sich herzog, über den Zerstörer, drehte sich um und stürzte ins Meer. Die Amakusa sank in weniger als fünf Minuten. Grey, der mit seiner Corsair untergegangen ist, wurde posthum mit dem VC ausgezeichnet.

Nach weiteren Luftangriffen am 10. August hatte die BPF geplant, sich zurückzuziehen, um sich auf die Operation Olympic vorzubereiten, aber Admiral Halsey beschloss, die laufenden Operationen zu verlängern. Da die Logistikgruppe der BPF nicht genügend Treibstoff hatte, um TF 37 in Aktion zu halten, stimmte die US Navy großzügig zu, Treibstoff für eine kleinere britische Streitmacht bereitzustellen, die auf der Station bleiben sollte. Also während die Beeindruckend, Siegreich, und Unerbittlich ging nach Australien, die Unermüdlich, das Schlachtschiff König George V, einige Kreuzer und eine Zerstörerflottille blieben zurück, um die Task Group 38.5 zu bilden. Die Enttäuschung an Bord der abfahrenden Schiffe war groß, aber der Krieg endete früher als erwartet, und die freudige Aufnahme der Besatzungen bei ihrer Rückkehr nach Australien war eine mehr als angemessene Entschädigung.

Morgendämmerungsstreiks wurden von der Unermüdlich am 15. August und führte zum letzten Jägergefecht des Krieges. Nachdem ein Dutzend Zeros einen Flug der Avengers des Trägers abgefangen hatten, griffen wiederum zehn Seafires die japanischen Jäger an und schossen acht der feindlichen Flugzeuge ab, um eines ihrer eigenen zu verlieren. Der Pilot dieser Seafire, Unterleutnant Fred Hockley, Royal Naval Volunteer Reserve, sprang sicher mit dem Fallschirm zu Boden. Aber seine Entführer der japanischen Armee reagierten auf die Radiosendung von Kaiser Hirohito am Mittag des Tages, die Japans Kapitulation und die Einstellung der Feindseligkeiten ankündigte, indem sie den Leutnant ermordeten.

Nachkriegsvermächtnis

An Bord der USS Missouri (BB-63) in der Bucht von Tokio am 2. September 1945 unterzeichnete Admiral Fraser im Namen des Vereinigten Königreichs das japanische Kapitulationsdokument. Sein Flaggschiff, das Schlachtschiff Herzog von York, war in der Nähe vor Anker, und er empfing an diesem Abend andere Führer der Alliierten bei einer emotionalen Sonnenuntergangszeremonie auf ihrem Achterdeck. BPF-Schiffe wurden anschließend für eine Reihe dringender Nachkriegsaufgaben eingesetzt, darunter die Rettung von Hongkong und den Transport ehemaliger Gefangener der japanischen Heimat nach Australien, Kanada und in die Vereinigten Staaten. Sie halfen auch, Truppen nach Hause zu bringen, und die Siegreich sogar mehr als 600 australische Kriegsbräute in ihr neues Zuhause im Vereinigten Königreich gebracht. Die BPF blieb bis zum 14. September 1948 als Friedensflotte bestehen, als sie offiziell aufhörte zu existieren, ein Opfer der Demobilisierung und Reorganisation.

Zeitgenössische Marineoperationen enthalten viele Merkmale, die ein Erbe der BPF sind, nicht zuletzt die Fähigkeit, internationale Vermögenswerte zu kombinieren und innerhalb der Koalitionstruppen zu kommunizieren. Die BPF hat den Vereinigten Staaten gezeigt, dass sie loyale Verbündete hat, die in der Lage sind, sich in der Stunde der Not auf Augenhöhe zu verbünden, bereit zu lernen, aber mit ihren eigenen Ideen und hohen Standards, selbst in der intensivsten und technisch fortschrittlichsten Form der Kriegsführung noch erdacht. Diese Bereitschaft, gemeinsam für einen guten Zweck zu kämpfen, zeigte sich im Korea-Konflikt und bei vielen weiteren Gelegenheiten erneut. Hoffentlich bleibt es im 21. Jahrhundert genauso relevant.

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Eine Litanei britischer Carrier-Entwicklungen

Der amerikanische Flieger Eugene Ely machte 1910-1911 die ersten Starts und Landungen an Bord von Kriegsschiffen. Aber beginnend damit, dass Lieutenant Charles R. Samson von einer Rampe fliegt, die über dem Bug des Schlachtschiffs gebaut wurde Afrika Im Winter 1911/12 übernahmen die Briten die Führung bei der Entwicklung der Trägerluftfahrt.

Anschließend begann die Royal Navy, Schiffe mit Flying-Off-Decks auszustatten, um Flugzeuge zu starten – sowohl Landflugzeuge als auch Wasserflugzeuge auf Trolleys. Während des Ersten Weltkriegs in der Nordsee und im Mittelmeer starteten mehrere der so ausgestatteten Wasserflugzeug-Tender Bomben- und Torpedoflugzeuge gegen deutsche und türkische Ziele.

Der erste echte „Flugzeugträger“ der Welt war HMS Wütend. Wie 1915 festgelegt, sollte sie ein 19.000 Tonnen schwerer „großer leichter Kreuzer“ sein, der zwei 18-Zoll-Geschütze in einzelnen Türmen trug. Sie wären die größten Geschütze, die in einem Kriegsschiff montiert wurden, bis zu den 18,1-Zoll-Geschützen der japanischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs Yamato und Musashi.

Aber die Furious wurde im Juli 1917 mit nur einer 18-Zoll-Kanone (achtern) und einem fliegenden Deck nach vorne fertiggestellt. Sie transportierte ursprünglich vier Wasserflugzeuge und sechsrädrige Flugzeuge mit einem hydraulischen Aufzug, der sie zwischen einem Hangar und dem Flugdeck transportierte.

Nach zahlreichen Startversuchen landete am 2. August 1917 Squadron Commander E. H. Dunning das weltweit erste Flugzeug auf einem fahrenden Kriegsschiff. Als er sich dem Heck der Furious in einem Sopwith Pup näherte, dampfte das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 26 Knoten in einen 21-Knoten-Wind und brachte einen 47-Knoten-Wind über das Flugdeck nach vorne. Er flog an der Steuerbordseite des Schiffes entlang, drehte auf das Flugdeck und stellte den Motor ab. Mehrere Männer packten Gurte, die an den Tragflächen befestigt waren, um das Flugzeug auf das Deck zu ziehen.(Fünf Tage später wurde Dunning bei einem Landeversuch getötet.)

Zurück in den Hof ging das Wütend, ihre große Kanone wurde entfernt und sie wurde mit einem Landedeck achtern ausgestattet, mit Gleisen um ihre Aufbauten, die die beiden Decks verbanden. Aber die Landung auf dem neuen Deck war ein äußerst schwieriges Unterfangen, und einige Jahre später Wütend wurde mit einem vollen Flugdeck ausgestattet. Sie würde im Zweiten Weltkrieg beträchtliche Einsätze erleben und diente bis 1944 in der Flotte.

Als nächstes vollendeten die Briten einen unfertigen Liner in HMS Argus als weltweit erster Flush-Deck-Träger und ein unfertiges Schlachtschiff als Träger Adler, und startete den weltweit ersten Kiel-Up-Carrier als Hermes. (Der erste fertig gestellte Kiel-Up-Carrier war der Japaner Hosho.) Später bauten die Briten die großen leichten Kreuzer um Mutig und Herrlich, die jeweils mit vier 15-Zoll-Geschützen bewaffnet sind, in Full-Deck-Träger. Für diese Schiffe wurden relativ fortschrittliche Jäger und Torpedoflugzeuge hergestellt.

Die Zusammenlegung der Luftverkehrsdienste der Armee und der Marine am 1. April 1917 führte schließlich zur Verfinsterung der britischen Trägerluftfahrt, wobei die Entwicklung japanischer und US-amerikanischer Träger weit vorrückte. Obwohl die Briten während des Zweiten Weltkriegs mehrere große und kleine (Escort-)Träger bauten, waren ihre effektivsten Bordflugzeuge in den USA gebaute Wildcats, Hellcats, Corsairs und Avengers.

Nach dem Krieg behielt die Royal Navy eine kleine Trägerstreitmacht bei, und obwohl es erbärmlich wenig neue Trägerkonstruktionen gab, hatten drei enorm wichtige britische Entwicklungen einen tiefgreifenden Einfluss auf die Trägerluftfahrt. Zuerst kam das Dampfkatapult. Das frühere hydraulische Katapult war beim Abschuss von strahlgetriebenen und schweren Flugzeugen nur geringfügig effektiv. Das Dampfkatapult veränderte die Dynamik der Trägerluftfahrt.

Als nächstes kam das abgewinkelte Flugdeck. Bei einem geraden oder axialen Flugdeck würden landende Flugzeuge, die die Fangdrähte verfehlten, gegen Netzbarrieren prallen oder manchmal die Barrieren „springen“ und gegen vorwärts geparkte Flugzeuge prallen. Auch wenn Flugzeuge nach vorne geparkt waren, konnten Flugzeuge nicht starten. Mit dem angewinkelten Deck würde ein Flugzeug, das die Drähte verfehlte, beschleunigen und für einen weiteren Landeversuch herumkommen. Und Flugzeuge konnten vom angewinkelten Deck aus gestartet werden, ohne den vorderen Deckpark zu stören.

Die dritte britische Entwicklung war das Spiegellandesystem. Bei höheren Anfluggeschwindigkeiten war es für den Piloten eines landenden Flugzeugs schwierig, den Landing Signal Officer (LSO) – im britischen Volksmund „Batsman“ – zu sehen und schnell genug zu reagieren, um dem Piloten ein Signal zu geben. Beim Spiegellandesystem beobachtete der Pilot ein spiegelähnliches Gerät auf dem Träger mit einem „hüpfenden Licht“, das die Anflugposition seines Flugzeugs anzeigte.

Alle drei Entwicklungen sind mittlerweile Standard für moderne Flugzeugträger.

Neben technischen Trägerinnovationen ist die Royal Navy ein führender Praktiker von „vertikalen Angriffen“-Operationen. Britische Fluggesellschaften führten den ersten Hubschrauberangriff der Geschichte durch, als die leichten Träger Ozean und Theseus landeten während der Suez-Invasion 1956 in Port Said 415 Royal Marines und 23 Tonnen Munition und Ausrüstung in anderthalb Stunden.

Angesichts schwerer finanzieller Beschränkungen war die Royal Navy während des Kalten Krieges nicht in der Lage, neue konventionelle Träger zu bauen. Stattdessen wandten sich die Sea Harrier-Vertikal-/Kurzstart- und -landungsflugzeuge, sobald sie in Dienst waren, an kleinere „Harrier-Träger“, die entweder speziell gebaut oder umgebaut wurden. Zwei von ihnen, die Hermes und Unbesiegbar, waren Schlüsselkomponenten der britischen Streitkräfte, die 1982 die Falklandinseln zurückeroberten.

Trotz begrenzter Ressourcen war die Royal Navy oft an der Spitze der Trägerluftfahrt.


WWII-Dateien

Vor kurzem wurde mir eine Kopie von geschenkt Geschichte des 67. Panzerregiments der berühmten "Hell on Wheels" 2. Panzerdivision. Es gehörte dem Vater eines Freundes, Gilbert White, der mit dem 67. in HQ und HQ Company kämpfte. Es wurde 1945, kurz nach Kriegsende, in Braunschweig veröffentlicht. Die Inschrift auf der Vorderseite war die Stelle, an der Gilbert White seinen Namen und seine Heimatstadt unterschrieb und seine persönliche Kopie beanspruchte. Dies ist ein 407-seitiger Band, der das Regiment von Nordafrika bis zur Elbe in Deutschland detailliert beschreibt, wobei jedes Bataillon, HQ, Aufklärungs-, Wartungs- und Serviceunternehmen ihre individuelle Geschichte aufzeichnet. Es gibt auch Dutzende von Seiten Fotografien, den gesamten Dienstplan des Regiments (November 1942 - Mai 1945) mit Dekoration und KIA-Notizen und große, vollfarbige, ausklappbare Karten hinten im Buch. Zu sagen, dass das Buch ein Schatz ist, ist eine Untertreibung.
Obwohl das Hauptquartier und die Hauptquartier-Kompanie bei der ersten Aktion in Nordafrika im November 1942 beim Regiment waren, hatten sie bis 20 Monate später keine Verluste. Seltsamerweise verlor diese Kompanie, obwohl sie im Zweiten Weltkrieg zur wohl stärksten Panzerdivision unserer Nation gehörte, keinen Mann so schnell wie andere im Regiment in Nordafrika, Italien oder dem Normandie-Feldzug.
HQ und HQ Co segelten in der Nacht des 10. Juni 1944 in die Normandie. 16. Juni (1944) "die Kompanie erlebte ihr erstes feindliches Artilleriefeuer. Es gab keine Verluste, obwohl mehrere Granaten in der Gegend landeten und das CWO-Hobbs-Zelt und ein Stück Schrapnell durchbohrten durchbohrender Pvt. McCoys-Helm, der neben ihm lag. Am nächsten Morgen waren die Schlitzgräben im Durchschnitt zwei Fuß tiefer." (S.317).
". Am 21. Juli wurden alle Offiziere sorgfältig über die bevorstehende Operation unterrichtet. Der große Plan sah vor, die feindliche Kruste in einem konzentrierten Bombenangriff zu zerschlagen, woraufhin die 9. und 30. Infanteriedivision die Flanken zurückschlagen und die 2. und die dritte Panzerdivision und die erste Infanteriedivision strömten durch das Zentrum." (S.319) Dies war der Schlachtplan für die Operation Cobra, die am 25. Juli 1944 beginnen sollte.
Die Geschichte dauert ein paar Tage bis zur Operation Cobra,
„Am nächsten Nachmittag (27. Juli) war die Kompanie wieder unterwegs und durchquerte die verwüstete Landschaft, die Schauplatz des Bombenangriffs gewesen war. Unterwegs war nichts Lebendiges zu finden. Überall lagen tote Pferde und Rinder zusammen mit zerstörten deutschen Fahrzeugen und toten Deutschen. Ein wenig weiter wurden die ausgebrannten Rümpfe amerikanischer Panzer gesehen und gelegentlich ein toter amerikanischer Infanterist. . Am nächsten Morgen waren sie bei Tageslicht kurz vor Notre Dame de Cenilly Die Kompanie fuhr bis etwa 11.00 Uhr von der Straße ab, fuhr dann weiter durch Notre Dame und hielt erneut südlich der Stadt, immer noch auf der Straße.Die Krauts begannen, die Stadt zu beschießen, so dass die Kompanie einige hundert Meter die Straße entlang bewegte. Kurz darauf traf Captain Sanborn am Tatort ein und befahl, zurückzugehen und die Straße zu räumen. Die Kompanie drehte um und zog in einen Obstgarten östlich der Stadt." (S. 319).
Die nächste Aktion ist atemberaubend und unerwartet.
„Am nächsten Morgen zog die Kompanie etwa fünf Kilometer weiter nach Süden und bog von der Straße ab. Fast alle Fahrzeuge waren im Biwak, als der Sanitätsdienst-Halbkettenfahrzeug über die Schaukel ins Feld fuhr. Panzerminen, die in der Nacht zuvor von einem Teil der 4. wurde lebensgefährlich verletzt und starb auf dem Weg ins Krankenhaus Captain Raffington, Technischer Sergeant Wallace, Techniker der vierten Klasse Roberts, Techniker der fünften Klasse Dimock, Gefreiter Wiggins, Sergeant Hafner und Techniker der fünften Klasse Cordell der medizinischen Abteilung und Gefreiter 1. Klasse Garret und Private 1. Klasse Willinghan der Kompanie wurden schwer verletzt.Dies waren die ersten Verletzten von Headquarters und Headquarters Company und deren Verlust w wie von ihren vielen Freunden und Kumpels in der Firma sehr stark empfunden wird." (S. 320).

Was für eine bittere Pille zu schlucken.

AKTUALISIERUNG AUGUST 2018:

Oliver True Sanborn, Jr. - sein Senior Portrait und Zitat an der Portland High School, ME
Er war der Kapitän seiner Armeekadetten der High School
Er ist begraben bei
Grundstück E Reihe 28 Grab 26,
Amerikanischer Friedhof in der Normandie
Bronzestern, Lila Herz

Captain Oliver True Sanborn Jr. ist auf dem Friedhof von Collville Sur Mer in der Normandie begraben, ebenso wie Tec5 John W. MacKay (in der Regtl-Geschichte falsch geschrieben). Major Montfort Smith ist auf dem Nationalfriedhof Arlington begraben. SIEHE UPDATE OBEN ZUR GESCHICHTE DIESES GRABBILDES. (August 2018)


Weltkrieg Fotos

Besatzung einer B-29 “There’ll Always Be a Christmas”, 881st Bomb Squadron, 500th Bomb Group. B-29-40-BW 42-24589 “Calamity Jane” umgebaut von 25th BS, 40th Bomb Group nach Notlandung auf der Chengkung Fighter Base F-13 42-24589 “Calamity Jane” der 25th BS, 40th Bomb Group tankt auf der 118th TRS Fighter Base Boeing B-29A-5 mit 20-mm-Kanone im Heckturm
Bodenpersonal bei der Arbeit an B-29 Superfortress vom XXI Bomber Command auf Saipan 1. Prototyp XB-29 41-002 “Das fliegende Meerschweinchen” 1942 Flammenspurtriebwerk der B-29 Superfortress über Kobe, Juli 1945 Boeing B-29 der 499th Bomb Group fliegt nach Japan
WAC in B-29 Superfortress Taillenschützensitz – Guam 1945 B-29 geht über Kyushu . hinunter B-29 Ein Feld 15 bombardiert ein Ziel B-29 werfen ihre Bomben auf Tachiarai, Japan
Beschädigtes Heck der 504. BG, 24. BS B-29 Superfortress auf Tinian, 1945 Boeing B-29 am Fließband im Werk Renton B-29 13 44-69929 “Misti Christi” der 497th Bombardment Group (sehr schwer), 869th Bomb Squadron – Saipan Superfortress 462nd Bombardment Group auf dem Heimweg nach der Bombardierung der Docks von Rangoon am 3. November 1944
B-29 am Fließband im Werk Wichita 1944 Verladen von 12.000 lb US Tallboy Bombe auf B-29 Superfortress Marianas 5400 kg Blockbuster-Bombe fällt von B-29, 1945 B-29 vom 21. v. Chr. stürzt nach einem Treffer über Japan 1945 ins Meer
Zwei B-29 kollidieren und fallen ins Meer – 869th Bomb Squadeon Codes: A square 44 and A square 45 Flugingenieur am Armaturenbrett an Bord der B-29 Superfortress Boeing XB-29 Superfortress Serie 41-002 – erster Prototyp Boeing B-29 der 497. BG: A-Quadrat 15 und A-Quadrat 6
Boeing B-29 während der Bodenwartung – 29th Bomb Group Mechaniker arbeiten an B-29 Triebwerk Wright R-3350 YB-29 Superfortress Serie 41-36960 im Flug 21. BC Besatzung arbeitet am Motor der B-29. 1945
B 24 LIBERATOR + B 29 Bomber Boeing B-29A-10-BN Superfortress der 444th Bomb Group, “Urgin Virgin II” Nase Art, 42-93884 Boeing B-29 über Japan 29. Bomb Group 21 B-29 Superfortress Bildung der 29. Bomb Group 314. Bomb Wing
Boeing B-29 Superfortress 42-24625 Nose Art Lady Mary Anna B-29 Superfortress Enola Gay 82 Boeing B-29 des Angriffs der 462. Bomb Group auf Rangun am 3. November 1944 B-29 Superfortress der 505th Bomb Group, Nummer 74 und 69
B-29 der 462. Bombengruppe auf dem Weg nach Hause, nachdem sie am 3. November 1944 die Docks von Rangoon Burma getroffen hatte B-29 Superfortress “Shrewed Manöver” Nasenkunst Guam Boeing B-29 Superfortress der 462nd Bomb Group 468th Bomb Squadron, “Rush Order” auf dem Boden in Indien 1944, 42-63393 Boeing B-29 Superfortress Enola Gay 82
Superfortress der 9th Bomb Group, 5th BS “Nip Clipper” Nose Art, 42-63512, Tinian 1945 B-29 Superfortress der 499th Bomb Group fliegt während des Zweiten Weltkriegs über den Mount Fuji Boeing B-29 Superfortress der 505th Bomb Group 74 Flak Damaged B-29-5-MO Superfortress, “Lady Eve” Nasenkunst Januar 1945, 42-65211
Boeing B-29 der 498th Bomb Group, “Joltin’ Josie, The Pacific Pioneer” Nase Art, 42-24614 Boeing B-29-30-BW Superfortress, 462nd Bomb Group Bildung über Indien im Herbst 1944, 42-24506 B-29s Superfortress Bomber der 468th Bomb Group B-29 Superfortress Nose Art Doppelbelichtung
Soldaten ruhen unter dem Flügel der Boeing B-29 auf der Marianas Base B-29 brennt auf Isley Field. Japaner schlagen zurück auf Saipan 27. November 1944 B-29 Superfortress nach Bruchlandung B-29 Superfortress Bomber Enola Gay 82
B-29 Superfortress der 504th Bomb Group 24th BS, Nummer 4, Tinian 1945 B-29 Superfortress Bomber der 497. Bomb Group, 5246 B-29-Bomber der 468th, die Vorbereitung für den Start nach Rangoon Burma aus Indien 17. März 1945 Boeing B-29 Superfortress Bruchlandung
B-29 Superfortress X 15 der 9. Bombengruppe, B-29 Superfortress der 498th Bomb Group, Formation und Rauch über Tokio von Bomben B-29 Superfortress Radio Operator Station B-29 Superfortress der 504th Bomb Group 398th BS, Nose Art “Coral Queen”, 1945 s/n 42-63499
Boeing F-13A Doppelbelichtungsnase Art 42-24877 Boeing B-29-50-BW Superfortress, Nose Art “Dragon Lady”, s/n 42-24778 B-29 Basis Northfield Flugplatz Tinian 2 Boeing B-29 Superfortress 4
B-29 Bomber “HEAVENLY BODY” Nasenart B-29 der 16. Gruppe im Flug B-29 Superfortress von 42-94063 von 6th BG, 24th Bomb Squadron – Nose Art “The Wolfpack” B-29 Basis Northfield Flugplatz Tinian
B-29 Superfortress Nose Art Ncb 27. Spec B-29-10-BA Superfortress der 462. BG, 768. BS, Nose Art “Rush Order”, s/n 42-63393 Boeing B-29 “Bockscar” Nase Art, s/n 44-27297 #77 Boeing B-29-5-BW Superfortress der 40th Bomb Group 25th Bomb Squadron, s/n 42-6298
B-29 Superfortress RUFF’N READY Nasenart K-300 B-29 Superfortress Bomber “HONEY” der 499. Bombengruppe Saipan B-29-Bomber der 29. Bomb Group landet auf Guam 2 B-29 Superfortress Nasenart Steveadorable
Boeing B-29-75-BW Superfortress, Nose Art “The Herd Of Glatzziegen”, 44-70000 Boeing B-29 der 29. Bomb Group, Guam Boeing B-29-45-BW Superfortress, Nose Art “Pacific Playboys” 42-24764 B-29 Superfortress Nase Art Photo
Boeing B-29 Superfortress Vorderansicht 3 B-29 Superfortress 42-65361 K-333 Nasenart “The Purple Shaft” B-29 Superfortress Nose Art 121 Sea Bees 505. Bombengruppe 42-24815 B-29 Superfortress Nase Art 17. Aaa Bn. Bullenhund
B-29 Superfortress Bomber LUCKY LEVEN Nasenart B-29 Superfortress 42-24788, Nose Art “Kro’s Kids” der 504th Bomb Group, Januar 1945 B-29s der 498th Bomb Group Bomber fliegen über den Berg Fuji Japan B-29 Superfortress der 505th BG, 482nd BS, Nose Art “Country Gentleman”, 42-24793
Boeing B-29 Superfortress B-29 der 29. Bombengruppe landet auf Guam 3 B-29 Superfortress Nose Art “Aviation Engineer” Boeing B-29 Superfortress 2
B-29-Bomberbasis Northfield Airfield Tinian 3 B-29 Superfortress Nose Art 110. NCB Boeing B-29-50-BW Superfortress der 505th BG, 483rd BS, Nose Art The “Padre And His Angels”, 42-24839 B-29-Bomber O 13 der 29. Bomb Group landet auf Guam
B-29 Superfortress Nose Art Nip Clipper Boeing B-29 Superfortress Vorderansicht B-29 Superfortress Bomber auf Tinian B-29-15-MO 42-65227 468. Bombardierungsgruppe, 792. Bombengeschwader 1944
Zerstörte B-29 der 498. Bombengruppe Boeing B-29-50-BW Superfortress der 505th BG, 483rd BS, Nose Art “In The Mood”, s/n 42-24826 Boeing B-29 Superfortress Nase Art “Island Queen” B-29 Bomber der 500. Bombengruppe #11 auf SAIPAIN PTO
USAAF Crew Blick auf 29. Bombengruppe B-29 Superfortress Bomber GUAM Boeing B-29 Superfortress 44-69754 “The Uninvited” Nasenkunst B-29 Crew Chats mit Navy Seabees auf der Marianas Base Boeing B-29 Superfortress 42-24720 “Fu Kemal Tu” Nase Art
Boeing B-29-40-BW Superfortress Bomber der 498. BG, 873. BS, “DEVIL’S DARLIN” Nase Art, Tinian 1945, s/n 42-24629 B-29-20-BA Superfortress der 468. BG, 793. BS, “Lassie Too!” Nasenkunst, s/n 42-63460 468. Bombengruppe Boeing B-29 Superfortress im CBI 1944-45 6. Bombengruppe B-29 Superfortress “Dearly Beloved” auf Okinawa August 1945
B-29 Superfortress WHEEL N’ DEAL Nase Art 497th Bomb Group, 870th Bomb Squadron s/n 42-24604. Pratt, Kansas 1944. Vielen Dank für die Informationen an Herrn Carl F. Breth II. GESTAPELTE BOMBEN für B-29-Bomber B-29 Superfortress 42-24513 aus der 40th Bomb Group, 25 BS – SWEAT’ER OUT Nose Art, Tinian 1945 B-29 Superfortress Bomber Basis Isley Flugplatz auf SAIPAN
B-29 Superfortress Bomber auf dem Flugplatz TINIAN Pacific Beschädigte B-29 Superfortress auf Tinian, #19 B-29-25-MO Superfortress von 468th Bomb Group, 793rd BS, “Raidin Maiden II” Nasenkunst, s/n 42-65276 Boeing B-29 Superfortress “Mona” Nasenkunst
B-29-1-BA Superfortress der 468. Bombengruppe 793. BS, “Lassie” Nase Art, CBI 1944-1945, s/n 42-63356 Boeing B-29-25-BW Superfortress der 444th Bomb Group 677th BS, “Flying Stud II” Nose Art, s/n 42-24464, China 1944 B-29 Superfortress “Unentschlossen” Nasenkunst B-29 Superfortress Bomber TINIAN Flugplatz PTO
B-29 Superfortress Bomber CREW auf dem Flugplatz TINIAN Pacific Boeing B-29-55-BW Superfortress der 331st Bomb Group, “The Culture Vulture”, 10. März 1945, 42-24901 B-29 Superfortress-Bomber auf dem Flugplatz SAIPAN Boeing B-29-40-BW Superfortress “SUPINE SUE” Nase Art, Tinian 1945, s/n 42-24653
B-29-15-BA Superfortress “PACIFIC QUEEN” Nasenkunst, Tinian 1945, 42-63429 Boeing B-29 Superfortress beschädigt Tinian 468. Bombengruppe 792. BS Boeing B-29 Superfortress 42-6279 “Postville Express” in CBI 1944-45 Boeing B-29 Superfortress Bomber “Miss Lace” Nasenart
468. Bombengruppe Boeing B-29-30-BW Superfortress “Bengal Lancer”, s/n 42-24487 B-29 Superfortress Bomber der 499. Bombengruppe auf SAIPAN 468. Bombengruppe Superfortress Formation über Rangoon Burma November 1944 B-29 Superfortress der 500. Bombengruppe auf SAIPAN, #4653
Boeing B-29-40-BW Superfortress der 498th Bomb Group, “TORCHY” Nose Art, Tinian 1945, s/n 42-24646 Boeing B-29-40-BW Superfortress der 498. Bombengruppe 875. Staffel, “FORBIDDEN FRUIT” Nose Art, s/n 42-24607 Tinian 1945 Boeing B-29-50-BW Superfortress der 504th BG, 421st BS, “The Moose Is Loose!” Nose Art, s/n 42-24851 B-29 Superfortress der 497th Bomb Group 869th BS – “OUR BABY” Nasenkunst, Tinian 1945
Boeing B-29A-5-BN Superfortress Bomber “TOKYO ROSE” Nase Art, Tinian 1945 s/n 42-93852 Boeing B-29-40-BW der 497th Bomb Group 870th Squadron, “THUMPER” Nose Art, s/n 42-24623, Tinian 1945 B-29-25-MO Superfortress Bomber “DESTINY’S TOTS” Nase Art Tinian 1945, 42-65293 B-29-Bomberbasis Isley Flugplatz SAIPAN
B-29-15-BA Superfortress “SNAFU PERFORT” Nasenkunst, Tinian 1945, 42-63435 B-29 Superfortress der 39. Bombengruppe – Mission nach Hiratsuka Japan am 16. Juli 1945 B-29 Superfortress des 314. Bombenflügels von Guam B-29 Enola Gay Col Tibbets
Boeing B-29A-5-BN Superfortress Bomber “HELLON WINGS” Nase Art, s/n 42-93857 B-29 Superfortress Bomber “LUCKY LADY” Nasenart B-29 Superfortress Bomber der 29. Bomb Group im Flug während des Zweiten Weltkriegs B-29 Superfortress Bomber “NO SWEAT” Nase Art 44-87618
Bau von B-29 Superfortress Basen in China Februar 1944 Boeing B-29-30-BW Superfortress der 468th Bomb Group, s/n 42-24471 Anshan China Raid 1944 B-29 Superfortress Nasenkunstfoto Boeing B-29 Superfortress am Strand abgestürzt
Boeing B-29A-35-BN Superfortress (später F-13A), 44-61528 geparkt auf der Landebahn Harmon Field Guam Boeing B-29 Superfortress der 500th Bomb Group, Nummer 39 B-29 Superfortress des 314. Bomb Wing 29. Bomb Group im Flug B-29 Superfortress Bomber “HELL’S BELLE” K-350R
B-29 Superfortress der 19th Bomb Group on Bomb Run B-29 Superfortress 314. Bombenflügel bei Guam B-29 Superfortress der 501st Bomb Group stürzte am Strand ab Foto B-29 Superfortress der 314 Bomb Wing Formation
B-29 Superfortress im Flug Foto 314 Bomb Wing B-29-1-MO Superfortress s/n 42-6229 der 468th Bomb Group, 793rd Bomb Squadron, Luftwaffenstützpunkt in Indien Juni 1944 B-29 Superfortress Nasenkunst “Lucky ‘Leven” Boeing B-29-Triebwerk
B-29-20-MO Superfortress s/n 42-65252 der 462. Bomb Group in China, Januar 1945 B-29-15-BA Superfortress der 499th BG, 877th BS, Nasenkunst “Inspiration” 42-63440 B-29-25-MO 42-65276 der 468 Bomb Group, 793. BS India 1945 B-29 Superfortress-Absturz Iwo Jima
Alte Methoden bauen B-29 Basen China 1944 Boeing B-29-45-BW Superfortress der 444th Bomb Group, 676th Bomb Squadron, “FU-KEMAL-TU” Nase Art, s/n 42-24720 Boeing B-29 Superfortress im Boeing-Werk Boeing F-13 Superfortress der 11. PRG, 3. PRS, “POISON IVY” Nasenkunst, 42-24585
B-29 Superfortress der 314 Bomb Wing 29 Bomb Group im Flug Boeing B-29-45-BW Superfortress der 444th Bomb Group 676 BS, “Shanghai Lil Rides Again” Nose Art, s/n 42-24723 B-29 Superfortress Easy’s Asse und Crew Boeing B-29-40-BW Superfortress Nase Art “Forbidden Fruit”, 42-24607
B-29 Superfortress Bomber der 9 Bomb Group auf Iwo Jima 1945. 42-93915 X Dreieck 40 Boeing B-29-50-BW Superfortress der 6th Bomb Group, Nose Art White Mistress, 42-24776 B-29 42-63495 “Fast Company” der 877th Bomb Squadron, 499th Bomb Group B-29 Superfortress des 314. Bomb Wing auf Guam 1945
B-29 Superfortress der 497th Bomb Group, READY FOR TAKE OFF MARIANAS Dezember 1944 Boeing B-29 Superfortress Nase Art “Heavenly Body” B-29-20-MO Superfortress Nasenkunst 󈬄th Century Sweetheart” 42-65251 B-29-25-BA Superfortress der 499th Bomb Group, Nasenbild “Ramp Queen”, 42-63513
Boeing B-29-30-BW Superfortress der 40. BG, 25. BS, Nase Art “Deacon’s Disciples”, 42-24492

Boeing B-29 Superfortress
Die Boeing B-29 Superfortress wurde als Superbomber entwickelt, um die Achsenmächte in die Unterwerfung zu bombardieren, und war das Ergebnis einer längeren Reihe von Designstudien, die Ende der 1930er Jahre begannen. Das schwerste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs und das erste in Serienfertigung mit Druckbeaufschlagung, erhielt 1940 die Genehmigung für drei XB-29, und eine große Anzahl von B-29 wurde bestellt “ vom Reißbrett”, um zu folgen die 14 YB-29. Als die erste XB-29 am 21. September 1942 ihren Jungfernflug absolvierte. Die Gesamtbestellung belief sich auf 1.664 Maschinen und die Produktion wurde an eine Reihe von Fabriken vergeben. Mitte 1943, als die erste Einheit gebildet wurde, wurde beschlossen, den Bomber nur gegen Japan einzusetzen, und im Frühsommer 1944 begann der Typ mit Bombenoperationen im Fernen Osten und unternahm seinen ersten Angriff auf Tokio in Juni 1944. Ab März 1945 wurden sowohl bei Nacht als auch bei Tag Überfälle vor allem mit Brandsätzen durchgeführt, die am effektivsten gegen die leicht gebauten japanischen Gebäude waren. Die bisher gebauten B-29 Superfortresses umfassten über 3.600 B-29 und B-29As, die alle über eine umfangreiche (und weitgehend ferngesteuerte) Geschützbewaffnung verfügten absolutes Minimum, mit einer konsequenten Verbesserung der Leistung und Bombenlast, und der Fertigstellung weiterer 311 B-29B Superfortresses nur mit Heckgeschützen. Am 6. August 1945 warf die geschichtsträchtige B-29 “Enola Gay” unter dem Kapitän von Col. Paul Tibbetts die erste Atombombe auf Hiroshima ab und läutete damit das Ende des Zweiten Weltkriegs ein.


Weltkrieg Fotos

Gen MacArthur fährt im Jeep bei Jeep Landing auf Leyte 1944 US 59. Coast Atrillery Truppen bei Battery Geary auf Corregidor Philippinischer Guerilla-Scout mit 24th Division Recon Squad Mindanao Soldaten auf LVT(A)-4 “Alligators” im Einsatz auf Hill 120 auf Leyte
1. Kavallerie-Division greift ein von Japanern besetztes Dorf auf den Philippinen an Bombing Hill 1700 Bamban Februar 1945, Luzon Truppen bauen mit zerstörten Lastwagen eine Brücke auf Luzon US-Armee LVT(A)-1 Alligatoren Landung von LSTs am Strand von Leyte
Gepanzerter Bulldozer bei der Arbeit, als Truppen am Strand von Luzon, Lingayen 1945, landen Truppen der 37. Division im Shattered City Hall in Manila Während der Invasion von Leyte 1944 wurde eine Nebelwand um Schiffe der US-Marine gelegt DUKW transferiert Verwundete auf QS-2 Schiff Mindanao 1945
LSTs und LCTs Strandlandung Port Legaspi, Januar 1945 US-Soldat gibt Kinderbonbons im Navy Evacuation Center auf Leyte 1944 Soldaten erhalten Hilfe von LVT(A)-4 während des Vormarsches auf Leyte 1944 40. Infanterie-Division-Truppen, USS LCI(L)-1064 und USS LCI(L)-1018, Strand von Pulupandan, Philippinen
Parabomben abgeworfen auf Clark Field 1945 US-Streitkräfte landen mit zerstörtem japanischem Flugzeug am Strand von Luzon Luftaufnahme von brennenden Gebäuden während der Schlacht um Manila 1945 7. Division jagt japanische Scharfschützen im Dorf Dulag auf Leyte
US Army 40th Infantry Division 57 mm Gun M1 in Aktion Truppen der 1. Kavallerie-Division wischen Leyte . auf 511. Fallschirmjägerinfanterieangriff japanischer Appari-Flugplatz 25. Juni 1945 Truppen auf dem Weg zur Invasion von Leyte am Strand beobachten die Schlacht über den Köpfen
Japanische Soldaten, gefangen von 43. Infanteriedivision, Philippinen 1945 US Army 40th Infantry Division Scharfschützenwächter auf Bulldozer Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 7 105 mm M2A1-Batterie im Einsatz Januar 1945, Schlacht um Luzon
/> 32nd Infantry Division 6࡬ Trucks und 57mm AT Geschütze, Mindanao 1945 Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 45 2 Die 41. Infanteriedivision auf Mindanao Flugzeuge der US-Marine sprengen japanische Kriegsschiffe im Hafen von Manila
US Navy LSTs in Leyte Beach 2 Truppen ziehen durch Ruinen des Heimatdorfes auf Luzon 1945 LSTs der US-Marine am Strand von Leyte Die 41. Infanteriedivision auf Mindanao 2
USS LST-18, 245, 202 und 467 Landung von Truppen auf Leyte 20. Oktober 1944 USS LST-169 Leyte Brückenkopf LVT 𔄜-7” auf der Calmy River Bridge Luzon 1945 Soldaten, die unter dem Deckmantel von LVT Amtrac auf Luzon 1945 vorrücken
41. Division Soldaten und Sherman ziehen auf Mindanao ins Landesinnere 1945 US Army 40th Infantry Division kommt an Land LVT, Pulupandan 41. Division Truppen mit japanischem Panzerattrappe auf Mindanao 58. IR-Truppen, USS LST-932 und LCVP, Legaspi Amphibious Assault Luzon 1945
Truppen der 96. Infanteriedivision während der Invasion von Leyte LSTs ziehen durch das Chinesische Meer auf dem Weg zur Luzon-Invasion 1945 Artillerie im Einsatz Balete Pass bei Santa Fe Luzon Mai 1945 Truppen ziehen durch das Binmaley-Gebiet von Luzon 1945
Japanischer Zerstörer bombardierte Ormoc Bay März 1945 Küstenwache schützt vor japanischem Feuer am Strand von Luzon Waffenbesatzung im Einsatz auf LCI während der Invasion von Mindoro US-Truppen räumen japanisches Selbstmordkommando auf Corregidor 1945
GIs mit Phosphorgranaten Luzon Philippinen 1945 Truppen befreien mit Traktoren 155-mm-Haubitze im Schlamm auf Luzon Truppen der 6. Armee landen am Strand von Leyte US Army Lingayen Beach, Luzon 12. Januar 1945
37. Infanteriedivision Gis bei Bambang, Luzon 6. Juni 1945 Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 11 24. Infanteriedivision LVT Amtracs landet auf Mindanao Luftbild von Manila, das zeigt, wo Japaner besetzt sind
Invasion von Landungsbooten in Luzon General Douglas MacArthur geht auf Corregidor 1945 durch die Trümmer Truppen des 129. Regiments bei Aritao 5. Juni 1945 16. Februar 1945 Bombardierung von Corregidor durch die 7. US-Flotte
Truppen der 40. Division im Einsatz bei Clark Field, Luzon 1945 Schießen auf japanischen Scharfschützen 1945, Luzon 38. Division leitet Öl in japanische Verstecke auf Caballo Island Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 3
Truppen der 25. Division passieren japanischen Soldaten, der auf Baum Luzon 1945 aufgespießt wurde 1. Kavallerie-Truppen dringen durch hüfttiefen Schlamm auf Leyte . vor Caterpillar D4-Traktoren führen Landewege zu LSTs auf Leyte USS LST-488 beladen mit Angriffstruppen auf dem Weg zur Küste von Luzon 1945
Truppen eines japanischen Flugzeugs, die auf Leyte in ihr Schützenloch fielen Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 6 Die 41. Infanteriedivision auf Mindanao 3 43. Infanteriedivision San Fabian 10. Januar 1945
Die 41. Infanteriedivision auf Mindanao 5 Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 9 Die 41. Infanteriedivision auf Mindanao 4 Truppen der 38. Division sprengen japanische Stellung auf Luzon
Soldaten der 96. Division rücken über den Catamon Hill auf Leyte . vor DUKW und Ford GPA bei der LST-Philippinen-Invasion Zerstörung der Innenstadt von Manila Philippinen US-Truppen dringen durch den Sumpf auf Leyte vor
Angeschlagener LST Leyte Beach, 20. Oktober 1944 Mörserkommando der 7. US-Infanteriedivision im Einsatz auf Leyte DUKW auf cebu als Mobilfunk-Kommandozentrale PT Boats steht bereit, als japanische Bomben im Golf von Leyte explodieren
33. Infanterie-Division 105-mm-Haubitze feuert, Butac 10. Juni 1945 Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 4 LCI-Kopf für den Golf von Lingayen 1945 1. Kavallerie-Truppen landen unter japanischem Feuer am Strand von Leyte
Vorrückende Soldaten und LVTs in Binmaley Luzon 1945 Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 8 GIs feuern 75 mm Pack Haubitze M1 auf Japaner, Negros 37th Infantry Division 155 mm Haubitze M1 im Einsatz bei Baguio Luzon
Truppen der 6. Armee ziehen am Strand von Ormoc Mörser an Land Japanische Kriegsgefangene arbeiten im Tunnel, in dem die USA auf Corregidor 1945 kapitulierten Tiefbombenangriff über Luzon Januar 1945 Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 1
Patrouille rückt in der Nähe von Damortis Luzon vor, 1945 General MacArthurs Truppen rücken in der Nähe von Binmaley auf Luzon . vor Truppen inspizieren ausgeschlagenen japanischen Traktor auf Luzon GI sprengt japanische Stellung mit Flammenwerfer in Nanacag Januar 1945
US Army GIs feuern auf Bunker Cabaruen Hills Januar 1945 US-Schützen beschießen Japaner mit 155 mm Carigara 77. Division überquert den Antilao-Fluss bei Ormoc Leyte 1945 Dulag Beachhead D-Day Plus 3 Philippinen 1944
Die japanische Judy wurde bei der Rückeroberung der Philippinen in der Nähe eines US-Kreuzers abgeschossen Truppen inspizieren Wrack eines japanischen Flugzeugs auf Luzon Die Ruinen von Manila nach der Schlacht um die philippinische Hauptstadt März 1945 10 Landungsboote von USS Callaway entladen Truppenvorräte auf Leyte
Invasionstruppe vor Dulag 22. Oktober 1944 US Army 40th Infantry Division 155mm Artillerie im Einsatz USS LSM-258 entlädt Truppenausrüstung am Ormoc Beach 503. Fallschirm-Infanterielandung in Zone B auf Corregidor 1945
Amerikanische Truppen dringen in Bamban Luzon ein 1945 US Army 40th Inf LSTs Jeeps San Fabian Philippinen LST entlädt Lastwagen und Munition unter Beschuss auf Luzon Clark Field brennt nach einem Angriff von US-Navy-Flugzeugen
GIs im Jolo-Bombenkrater unter schwerem Maschinengewehr Philippinen 1945 US-Truppen rücken zur Damortis Rosario Road auf Luzon . vor Manila Pier 7 von Japanern 1945 beschädigt Infanteristen überqueren die beschädigte Calmay-Brücke auf Luzon
Japanischer Offizier übergibt Schwert an US-Streitkräfte Ipo Dam, Luzon US-Truppen auf Carabao Island Schlacht von Luzon 16. April 1945 43. Infanteriedivision kämpft auf den Philippinen 1945 2 LSTs landen Truppen und Ausrüstung während der Invasion von Leyte
Jeeps und LVTs, die mit Invasionstruppen beladen sind, bewegen sich vom Lingayen-Golf ins Landesinnere auf Luzon Sgt Peter Kostares liefert Post an seine Kumpels in der Kompanie K der 25 Truppen der 8. Armee strömen von der USS LCI(L)-447, USS LCI(L)-430 ab und waten am 29. Januar 1945 zwischen San Narciso und San Antonio an der Westküste von Luzon an Land Japanische Soldaten, die von der 43. Infanterie-Division am Ipo-Staudamm, Luzon gefangen genommen wurden, essen ihre ersten amerikanischen C-Rationen in einem Kriegsgefangenenlager 1945
Soldaten und LVT der 43. Infanteriedivision kämpfen ihren Weg ins Landesinnere vor White Beach 3, Golf von Lingayen 9. Januar 1945 43. ID-Truppen und LVT am Yellow Beach, Lingayen-Golf während des Beginns der Invasion der Insel Luzon 9. Januar 1945 PBYs dröhnen über uns, als der Invasionskonvoi von General MacArthur in den Golf von Lingayen einzieht, um Truppen und Vorräte abzusetzen Soldaten überprüfen einen japanischen Bunker auf Luzon, während sie sich vom Brückenkopf am Lingayen-Golf 1945 ins Landesinnere bewegen
43. Infanterie-Division Flammenwerfer-Team rückt unter Artilleriefeuer während der Einnahme von Clark Field 29. Januar 1945 Schiffe der Marine Task Force auf den Zentralphilippinen unter schwerem Angriff japanischer Bomber vor der Insel Leyte Truppen der 37. Division nutzen Flammenwerfer, um eine japanische Bunkeranlage im Ermita-Distrikt von Manila zu sprengen

NACHKOMMEN VON WWII RANGERS, INC

Das 2. Ranger-Bataillon wurde am 1. April 1943 in Camp Forrest, Tullahoma, Tennessee aktiviert. Kurz darauf dann Major James E. Ruder, übernahm das Kommando. An viele Militärlager wurden Mitteilungen für Freiwillige aus allen Zweigen der Armee gesandt, um das neue Ranger-Bataillon, das erste in den Vereinigten Staaten ausgebildete, zu bilden. Voraussetzungen für die Aufnahme waren starke körperliche Fähigkeiten und hohe Intelligenz. Die besten der vielen Freiwilligen wurden zum 2. Ranger Battalion gewählt und sollten ausgebildet und für die Invasion am D-Day des europäischen Kontinents vorbereitet werden. Die Ausbildung wurde zunächst von erfahrenen kampferprobten Offizieren und Unteroffizieren durchgeführt, die vom 1st Ranger Battalion unter dem Kommando von Col. William O. Darby zugeteilt wurden. Die Rangers mussten die höchste körperliche Ausdauer und überlegene mentale Fähigkeiten aufweisen, um als herausragendes Kampfteam aufzutreten, um eine bestimmte Mission zu erfüllen. Sie waren geschickt ausgebildet und beherrschten alle Arten von Waffen, Nahkampf, Infanterietaktiken und viele andere Fähigkeiten, die notwendig sind, um im Krieg erfolgreich zu sein. Im September 1943 verlegte das Bataillon nach Fort Pierce, Florida. Sie erhielten eine intensive amphibische Ausbildung an der US Navy Scouts and Raiders School. Später zogen sie nach Camp Richey, der Army Intelligence School im Umgang mit deutschen Waffen und deutscher Sprache.

Anfang Dezember 1943 trafen die Rangers in Grenach, Schottland, ein. Bald lernten sie die energischen Trainings- und Kampftechniken der schottischen und britischen Kommandos kennen. Weihnachten wurde in Bude, Cornwall an der Westküste Englands verbracht. Bude hat die steilen Klippen zum Training eingerichtet.

Das Bataillon bestand aus etwa 500 Mann. Es gab sechs Linienkompanien, "A" Company bis "F" Company und eine Battalion Headquarters Company. Die Linienkompanien hatten zwei Züge. Jeder Zug hatte zwei Gewehrsektionen, eine B.A.R. Maschinengewehr und eine Mörser-Sektion. In jeder Kompanie waren 65 Mann plus 3 Offiziere. Im Januar 1944 wurde ihnen von den Commandos der Gebrauch von kleinen Wasserfahrzeugen für Nachtlandungen und die damit verbundenen Kampf- und Aufklärungstechniken beigebracht. Im Frühjahr 1944 wurde das Bataillon in ein Trainingszentrum der Armee in Braunton, England, verlegt. Im Mai 1944 nahm das Bataillon an einer groß angelegten Übung vor der Invasion an der englischen Küste namens . teil Fabius-7. Im selben Monat wurde die provisorische Ranger-Gruppe (Kraft) dem Kommando von Lt. Col. James E. Rudder unterstellt und bestand aus dem 2. und 5. Ranger-Bataillon, die dazu bestimmt waren, die Mission in Pointe Du Hoc und Omaha (Dog Green ) Strand an der Westküste der Normandie, Frankreich. Die H-Stunde war 6:30 Uhr am Morgen des 6. Juni 1944 (D-Day). Die Unternehmen D, E und F landeten aufgrund eines Navigationsfehlers um 7:10 Uhr auf Pointe du Hoc, schlossen aber dennoch erfolgreich ihre Mission ab, die 100-Fuß-Klippen mit Enterhaken und Seilen zu erklimmen und fünf 155-Küsten zu zerstören Geschütze bis 8.30 Uhr Die Geschütze wurden in ihren alternativen Positionen etwa eine Meile von ihrem angeblichen Standort entfernt gefunden, wie zuvor vom Armeegeheimdienst angegeben.

Firma C landete in H-Hour am Omaha Beach. Ihre Mission war es, den Feind von der Spitze der Pointe du La Percee zu säubern, um zu verhindern, dass der Feind auf Omaha Beach, wo auch die 1. und 29. Am 6. Juni um 6:30 Uhr traf die Firma C auf englischen Landungsbooten inmitten eines intensiven Feuers ein. Fast die Hälfte ihrer Männer wurde beim Überqueren des Strandes unter entsetzlichem Feuer getötet. Mit ihren Kampfmessern und Bajonetten erklommen drei Männer die 30-Fuß-Klippen und ließen die Knebelseile auf ihre verbleibenden Ranger unten fallen, damit sie die Klippen leichter erklimmen und diese sehr wichtige und tödliche deutsche Verteidigungsposition erfolgreich außer Gefecht setzen konnten.

Die Diamantenkompanien A, B der 2. und 5. Ranger-Bataillone des 2. Nachdem sie einen Abschnitt der Ufermauer am Omaha Beach gesprengt hatten, führten die Rangers den Weg vom Strand weg und kämpften sich nach Westen, um sich ihren Kameraden bei Pointe du Huc anzuschließen. Die Rangers wurden vom leider erschöpften 116. Infanterieregiment der 29. Division unterstützt. Nachdem sie sich zusammengeschlossen hatten, drängten sie nach Westen in Richtung der Dörfer Pierre du Mont und entlang der Küste in Richtung Grandcamp-Maisy.Im Juli 1944 wurde das Bataillon damit beauftragt, versteckte feindliche Stellungen und feindliche Widerstandsnester entlang der Küste der Cherbourg-Halbinsel zu räumen. Ersatz wurde bald erhalten (um ihre vielen Verluste zu ersetzen) und wurde für und durch das unterbesetzte Ranger-Bataillon ausgebildet. August 1944 erhielt das Bataillon eine spezielle Heckenausbildung beim 759. Panzerbataillon. August 1944 wurde das gesamte Bataillon dem 8. Korps und erneut der 29. Infanterie-Division zugeteilt. Es war der Beginn des Angriffs auf die Stadt Brest und die Einnahme vieler anderer feindlicher Stellungen und insbesondere der Batterie Lochrist (Graf Spee) an der Spitze der Halbinsel Le Coquet. Dies war ein monumentaler Sieg für die Rangers des 2. Bataillons. "A" Company nahm über 850 deutsche Gefangene gefangen und machte die stärkste und größte Festung in der Gegend funktionsunfähig.

Im September 1944 wurden die Rangers der 8. Infanteriedivision zugeteilt, um den deutschen Widerstand auf der Halbinsel Crozon zu beseitigen. Nachdem andere Ziele erreicht und 400 amerikanische Gefangene gerettet wurden, ging das Bataillon nach Landerneau, Frankreich. Später zogen sie mit "40 and 8's" über die Eisenbahn nach Arlon, Belgien. Ankunft dort am 3. Oktober. Kurz darauf zogen sie nach Esch Luxemburg und wurden der 1. Armee zugeteilt. Sie gingen später nach Vossenach, Deutschland und hielten dort die Verteidigungslinie und unternahmen unzählige Kampf- und Aufklärungspatrouillen. Am 19. November wurden sie zurück ins Biwakgebiet im Hürtgenwald verlegt, das ganze Bataillon wurde in der Nacht zum 6. Dezember alarmiert und zog in dieser kalten und winterlichen Nacht in das Gebiet Brandenberg in Deutschland aus. Die Rangers waren gerufen worden, um den eisigen, rutschigen Hügel 400 anzugreifen, der etwa 403 Meter hoch und steil war, mit vielen Pillendosen beladen und im Umkreis von Meilen die höchste OP im Roer-Tal hatte. Den Rangern wurde gesagt, dass sie ihren Hügel 24 Stunden lang halten sollten oder bis sie ordnungsgemäß abgelöst wurden. Um 3 Uhr morgens wurde eine Patrouille der Kompanien "D" und "F" entsandt, um den besten Angriffsplan auf dem Hügel zu erkunden, als die Dämmerung hereinbrach. Die Unternehmen "A", "B", "C" und "E" nahmen Stellung, um die Stadt Bergstein, Deutschland, wo sich Hill 400 befand, zu sichern. Am 7. Dezember starteten die Kompanien D und F um 7.30 Uhr einen Angriff auf Hill 400. Es war eine blutige Schlacht mit schweren Verlusten, aber sehr erfolgreich. Die Deutschen kontern immer wieder Gegenangriffe. Die verschiedenen Angriffe waren entsetzlich mit so vielen schweren Artilleriefeuern und den vielen daraus resultierenden Baumexplosionen vor jedem Gegenangriff. Die Schanze wurde bis zur Ablösung am oder um den 9. Dezember 1944 gehalten.

Maj. George S. William übernahm am 7. Dezember das Kommando über das Bataillon. Oberstleutnant Rudder übernahm am selben Tag das Kommando über das 109. Regiment der 28. Infanteriedivision. Die Überlebenden von Hill 400 kehrten in das Biwakplatz im Heurtgenwald zurück. Die "Ruhezeit" dauerte nicht lange, da die Reste des Bataillons alarmiert wurden, um in Simmerath in Verteidigungsstellungen vorzurücken und der 78 Bekannt wurde eine deutsche Offensive, die am 16. Dezember 1944 begann. Weihnachten und Neujahr kamen und vergingen ohne Ablösung und Ersatz. Glücklicherweise wurde die "Battle of the Bulge" von den Alliierten schnell eingedämmt und zurückgedrängt. Mitte Januar trafen Ranger-Ersatz ein und das Training durch erfahrene Ranger begann bei Schnee und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt wieder. Anfang Februar wurde das Bataillon in Alarmbereitschaft versetzt und bereitgehalten, die Roer zu überqueren. Sie wurden dann der 102. Kavallerie beigefügt, die zwei Einsatzkräfte bildete. Bei dieser Fahrt eroberten die Rangers zwei Dutzend Städte und etwa 500 Gefangene. Mitte März wurde die Zeit für Reorganisation und Ausrüstungsreinigung sowie Vorbereitung auf den nächsten Kampfeinsatz genutzt. Gegen Ende März 1945 überquerte das Bataillon den Rhein und wurde wieder in den Kampf zurückgedrängt. Aufklärungs- und Kampfpatrouillen waren ununterbrochen im Einsatz. Einige Ranger beteiligten sich an der Befreiung vieler alliierter Gefangener. Am 1. April 1945 feierten die Rangers ihr 2. Jubiläum (43.-45. April).

Feuergefechte und Scharmützel waren zu diesem Zeitpunkt rar gesät und die Männer waren an der Aufräumaktion der deutschen Widerstandsoperationen beteiligt. Scharfschützen und Saboteuren, die sich hinter den feindlichen Linien versteckten, wurde jetzt mehr Aufmerksamkeit geschenkt, einschließlich der Tötung und Gefangennahme vieler deutscher Soldaten. In der ersten Maiwoche 1945 wurde das Bataillon plötzlich in die Tschechoslowakei verlegt, wo weitere Scharmützel aufgetreten und neutralisiert wurden. Die Hauptquartier-Kompanie, die dem Bataillon tapfer und effektiv diente, begann mit der Reorganisation, ersetzte und reparierte Ausrüstung, überholte Fahrzeuge, sorgte für die notwendige medizinische Versorgung durch Bataillonsmediziner und aktualisierte die Dienstunterlagen.

Lassen Sie die Aufzeichnungen des 2. Ranger-Bataillons als Denkmal für die vielen Ranger stehen, die das höchste Opfer gebracht haben. Einige Veteranen blieben im Dienst, um andere Männer für Konflikte in Korea und Vietnam und anschließende Konfrontationen auszubilden. Andere Ranger-Veteranen im zivilen Leben organisierten und bildeten die Ranger Battalions Association of WWII, die aus Ranger-Veteranen der sechs Ranger-Bataillone des Zweiten Weltkriegs besteht. Die RBA hat die Freundschaft und Brüderlichkeit der Rangers in den letzten 55 Jahren am Leben erhalten und bewiesen, dass "Ranger-Freundschaften für immer bestehen".

RANGERS FÜHREN DEN WEG - DEN GANZEN WEG

- Beigetragen von Henry A. Zyrkowski
Kompanie "D", 2. Ranger-Bataillon


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