Suezkanal, vom Bau bis zur Krise von 1956

Suezkanal, vom Bau bis zur Krise von 1956


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Das Suezkanal ist eine künstliche Wasserstraße, die die Landenge von Suez in Ägypten von Nord nach Süd überquert. Es wurde insbesondere durch die entscheidende Intervention des französischen Diplomaten Ferdinand de Lesseps durchbohrt, der ebenfalls mit der Arbeit am Panamakanal begann, ohne jedoch sein Projekt abzuschließen. Der Kanal verkürzt die Seereise zwischen europäischen und amerikanischen Häfen und den Häfen in Südostasien, Ostafrika und Ozeanien um mehr als die Hälfte und verhindert, dass Schiffe Afrika umgehen müssen. Es war eine wichtige strategische und wirtschaftliche Angelegenheit und war der Ursprung mehrerer internationaler Krisen, einschließlich der von 1956.

Vom Pharao-Kanal zum modernen Kanalprojekt

Die Suez-Landenge, die Ägypten mit dem früheren Asien verbindet, indem sie das Mittelmeer vom Roten Meer trennt, spielt seit der Antike eine wichtige Rolle in den Handelsbeziehungen. Bereits in der Zeit der Pharaonen bestand die Idee darin, eine Wasserstraße zu bauen, die entweder die beiden Meere oder das Niltal und das Rote Meer verbindet. Es scheint etabliert, dass ab dem Beginn des zweiten Jahrtausends vor Christus. AD Ein Kanal verband den Pelusiac-Zweig des Nils mit dem Great Amer Lake, der selbst durch einen anderen Kanal mit dem Roten Meer verbunden war. Dieser Kanal wurde von Xerxes (5. Jahrhundert v. Chr.), Dann von den Ptolemäern restauriert, aber nach der arabischen Eroberung und dem Niedergang der Beziehungen zwischen dem Mittelmeerraum und dem Osten aufgegeben. ab dem 8. Jahrhundert n. Chr. J.-C.

Die Entdeckung des Weges nach Indien durch das Kap der Guten Hoffnung (1498) warf das Problem des Durchbohrens der Landenge von Suez auf, aber erst Bonapartes Expedition nach Ägypten führte ein französischer Ingenieur, Jean-Baptiste Lepère Nehmen Sie diese Idee auf und studieren Sie sie ernsthaft.

Angesichts des Höhenunterschieds zwischen den beiden Meeren kam Lepère zu dem Schluss, dass ein Kanal zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer unmöglich sei, und befürwortete die Wiedereröffnung des alten Pharaokanals. Andere Projekte wurden 1833 und 1846 von Enfantin und einer Gruppe von Saint-Simonianern, 1841 vom Direktor der englischen Reederei Peninsular and Oriental und 1841 vom französischen Ingenieur Linant de Bellefonds entworfen. Linant de Bellefonds und Der italienische Ingenieur Luigi Negrelli hat gezeigt, dass ein Kanal, der die beiden Meere verbindet, durchaus realisierbar ist.

Der Bau des Suezkanals

Ihre Pläne sollten von dem Diplomaten und Ingenieur Ferdinand de Lesseps genutzt werden, der von der Freundschaft des ägyptischen Vizekönigs Saïd Pasha profitierte und schließlich das Projekt übernahm. Nachdem er eine neunundneunzigjährige Konzession erhalten hatte (30. November 1854), gründete er die Universal Company des Suez Maritime Canal mit einem Kapital von 200 Millionen Franken, aufgeteilt in jeweils 400.000 Franken. Mehr als die Hälfte der Aktien wurde von den Franzosen gezeichnet. Die Konzession sollte am Tag der Öffnung des Kanals beginnen, und nach dessen Ablauf würde der Kanal Eigentum der ägyptischen Regierung werden. Die Gewinne würden zu 15% an Ägypten, zu 10% an die Gründer und zu 75% an das Unternehmen aufgeteilt. Die Arbeiten begannen am 25. April 1859, aber England lehnte den Bau aus Angst vor dem Sehen ab Frankreich hat in den Ländern der Levante Fuß gefasst und stellt eine Bedrohung für den Weg nach Indien dar.

Im April 1863 ordnete das Osmanische Reich, Oberbefehlshaber Ägyptens, unter dem Druck des Palmerston-Kabinetts sogar die Einstellung der Arbeiten an, unter dem Vorwand, dass sie durch Zwangsarbeit ausgeführt wurden, die der Gesellschaft kostenlos zur Verfügung gestellt wurde. von Ägypten. Aber die Intervention Napoleons III. Rettete das Unternehmen und die Arbeit wurde im März 1866 wieder aufgenommen. Am 17. November 1869 wurde der Suezkanal in Anwesenheit vieler Persönlichkeiten, der Kaiserin Eugenie, des Kaisers Franz Joseph, der Erbenprinzen, eingeweiht aus Großbritannien und Preußen, Abd el-Kader sowie Schriftsteller und Künstler. Bei dieser Gelegenheit wurde die Oper Aida bei Verdi in Auftrag gegeben, die erst 1871 aufgeführt werden sollte.

Ein strategisches und kommerzielles Thema

Der 162,5 km lange Kanal verkürzte die Reise von London nach Bombay um rund 8.000 km, was England bald dazu veranlasste, seine ursprünglichen Einwände zu revidieren. Im November 1875 kaufte das disraelische Kabinett die Aktien, die er besaß, vom verschuldeten Khedive Ismail zurück, der ernsthaft verschuldet war. Die britische Regierung wurde somit zum Hauptaktionär. Die von allen Großmächten unterzeichnete Konstantinopel-Konvention (29. Oktober 1888) verlieh dem Kanal seinen internationalen Status, der in Friedenszeiten wie in Kriegszeiten allen Handels- oder Militärschiffen aus allen Ländern offen stehen sollte. .

Diese Konvention, die die strategische Bedeutung des Kanals nicht berücksichtigte, wurde weder während des spanisch-amerikanischen Krieges von 1898 (wo Spanien der Durchgang seiner Kriegsschiffe verboten war) noch während der beiden Kriege angewendet. Welt (der Kanal war im Prinzip offen für Schiffe von Mächten, die England feindlich gesinnt waren, aber die englische Flotte blockierte die Einreise), noch von 1949 bis 1975, eine Zeit, in der die ägyptischen Behörden den Durchgang des Suezkanals für alle untersagten Israelisches Handels- oder Militärschiff und sogar Frachtschiffe anderer Nationalitäten, die im Verdacht stehen, Waren nach oder von Israel zu befördern.

Tatsächlich übte England, seit 1882 Herrin Ägyptens, bis 1956 die absolute Kontrolle über den Suezkanal aus, dessen Verteidigung von britischen Truppen übernommen wurde. Die Deutsch-Türken versuchten 1915 und 1916 erfolglos, den Kanal zu erobern. Dies war auch ein entferntes Ziel der Afrikakorps-Offensive von Rommel im Jahr 1942.

Die Suez-Krise

Der Verkehr am Suezkanal war von 20 Millionen Tonnen im Jahr 1913 auf 115 Millionen Tonnen im Jahr 1955 gestiegen. Das Ägypten von Oberst Nasser im Juni 1956 hatte die vollständige Evakuierung des Kanalgebiets durch britische Truppen erreicht. Auf der Suche nach Ressourcen für den Bau des Großen Assuan-Staudamms kündigte Nasser am 26. Juli 1956 die Verstaatlichung des Suezkanals an. Diese Entscheidung löste eine starke Reaktion des britischen Kabinetts, aber auch der französischen Regierung aus, die glaubte, die Gelegenheit sei gekommen, Nasser zu beenden, der den algerischen Nationalisten half.

Nach einem Plan von London, Paris und Tel Aviv starteten israelische Truppen einen Krieg gegen Ägypten (29. Oktober 1956) und die französisch-britischen unter dem Vorwand, den Kanal vor Kriegführenden zu schützen. starteten ihre Fallschirmjäger auf Port-Said und Port-Fouad, die leicht besetzt waren. Diese Aktion wurde unter dem Druck der U.S.S.R. und die Vereinigten Staaten. Die Vereinten Nationen forderten den Abzug der französisch-britischen Streitkräfte und leisteten Ägypten technische Hilfe bei der Räumung des Kanals, der am 29. März 1957 wieder für die Schifffahrt geöffnet wurde. Das Rom-Abkommen vom 13. April 1958 versicherte den Aktionären der Universal Suez Maritime Canal Company Entschädigung von 28 Millionen ägyptischen Pfund, ungefähr 300 Millionen Franken.

1966 erreichte der Verkehr am Suezkanal 279 Millionen Tonnen und brachte nach Ägypten, wo nun die Maut erhoben wurde, rund 25 Millionen Franken pro Woche. In dem neuen Krieg, den sie im Juni 1967 während des Sechs-Tage-Krieges begannen, erreichten israelische Truppen den Kanal, der wieder für die Schifffahrt gesperrt war. Die Räumungsarbeiten begannen erst fast sieben Jahre später, nachdem die Israelis im Januar 1974 vereinbart hatten, sich vom Ostufer zum Kanal zurückzuziehen. Es wurde am 5. Juni 1975 wieder für die Schifffahrt geöffnet. Ebenfalls 1975 genehmigte Ägypten den Transport nichtmilitärischer Güter von und nach Israel. Die uneingeschränkte Nutzung des Suezkanals durch die Israelis wurde durch den 1979 zwischen Israel und Ägypten unterzeichneten Friedensvertrag sichergestellt.

Der Suezkanal, ein ständiger Standort

Während der Zeit ihrer Schließung hatte die Weltölflotte auf die riesigen Tanker (200.000 t, dann 500.000 t und 800.000 t in naher Zukunft) umgestellt, die die Kapstadt-Route benutzten. Die geringe Tiefe des Kanals (12,5 m) erlaubt es ihm immer noch nur, Schiffe von 60.000 t aufzunehmen; Es wurden Arbeiten durchgeführt, um den Durchgang von 150.000 t Tankschiffen zu ermöglichen. Ägypten hat 2014 den Bau eines Parallelkanals zur Entlastung des Suezkanals in Angriff genommen.

Die Compagnie du Canal Maritime, die zur Compagnie Financière de Suez wurde, wandte sich dem Bankwesen (Gründung der Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) und ab 1965 der Industrie ( Beteiligung an Pont-à-Mousson).

Für weitere

- Das Epos des Suezkanals, kollektive Arbeit. Gallimard, 2018.

- Der Suezkanal - Ein Seeweg für Ägypten und die Welt, von Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Die Baustelle des Suezkanals (1859-1869) von Nathalie Montel. Brücken und Straßen, 2018.


Video: Doku Schiffsfalle Suezkanal - Gefangene der Weltgeschichte HD